价格便宜量又足，零跑C01增程提车记

考虑到过年又要跑长途了，而我第二辆车雪铁龙世嘉已经13年18万公里了，保养再好，车也会老，也该换一辆新车让一家人乘坐得更舒适，所以10月突然有了换新能源车的想法，主要是我家车位能装充电桩。 图1 买啥车？ 新能源到底是选纯电、增程还是混动呢？还是要结合自己实际用车情况来选。比如我每天上下班大概50公里，都有地下车位，只有节假日才会跑长途，单程300多公里。因为高速少，首先排除混动，理论上首选应该是纯电，但之前开车发现到节假日高速充电桩基本靠抢，排队遥遥无期，体验太糟心。考虑到高速叠加冬天的里程缩水，纯电必须700公里以上才没有里程焦虑，或者增程也不是不可以。 图2 选哪款？ 今年下半年开始，新能源车开始一个比一个卷，智能驾驶技术日新月异，想一步到位显然是不可能。所以就决定先买个入门的，实用和性价比优先，安全和舒适性优先。至于智驾么，对我一个近20年的老司机来说，这个也不是必须的，最终定了预算15-20万。 先看纯电车，比亚迪汉EV长续航的超预算了；飞凡F7，外观大爱，续航不够且也超预算了，看来这个预算买700公里纯电有点难，那就只能看看增程了。这时候看到零跑新推出超级增程C01，纯电居然能跑316，刷新了我的认知，增程完全可以有啊。仔细一看用料还很足，底盘悬架完胜深蓝SL03，外观比哪吒S高端大气上档次，大电池平时完全就是一辆纯电。最后一看零跑总部就在杭州，得了，就选它了！考虑到自有车位充电很方便，216纯电里程的日常足够用，再加了选装包（真皮、加热、通风、遮阳帘、电尾门，后排座椅调节，外放电等都有了），增程216舒享版加包16.18万元全部搞定。 图3 用车成本： 两个多月用下来，如果地下车位能装充电桩，零跑C01增程216完全可以当纯电车来用，一般3天充一次电就行。用着2毛5一度的谷电价，你说香不香？以前一个月1000的油费，上个月电费才80元。而且磷酸铁锂充电次数高达2000次以上，地下恒温慢充对电池损耗又极低，最后电池还有终生质保，大电池真的不是必须的，省到就是赚到。另外，前不久欧洲第一大汽车集团斯特兰蒂斯15亿欧元入股零跑20%股权，完全不用担心会像威马那样，和我之前的雪铁龙也是一家人了。 图4 驾驶感受： 之前车友反应最多的的老款异响问题，我的新款C01上基本都没有了，应该是都有改进过了。这辆5米多长2吨重的C01在272马力的后置电机驱动下加速起来还是很丝滑的，起步超车比一般油车强太多了，不过刹车转向感觉惯性比较大，没有之前的油车灵动，没有办法，电车毕竟太重了。前双叉臂后多连杆铝合金悬挂是零跑用料厚道的体现，但调教比较软，偏重舒适性。245/45R19的四只大脚，让启动和刹车抓地力更强。虽然说底盘调教和用料一样重要，但用料决定了一个底盘的下限，如果零跑再能从雪铁龙汲取一些底盘调教的精华来就完美了。360全景影像定位精确清晰，让这辆大车倒车入库简单了很多；上坡辅助和陡坡缓降对经常上下地库的我很好用。 图5、6 续航能耗 刚提车一段时间气温20度，表显纯电续航和实际续航基本能做到1:1，非常满意了。前几天杭州最低达到零下3度，续航里程一度降到只有表显的一半。正在纳闷呢突然发现胎压随着温度降低也从提车时2.7掉到了2.3，赶紧去补胎压到2.7，再测纯电续航7折左右。看来胎压不足对能耗影响挺大，低温影响的不仅仅有电池呀。 图7 增程模式下，刚一启动增程器的抖动和噪音还是挺明显的，热机后就好多了。我都是在电快用完的时候才启动的增程器，平时油耗5个多还可以接受，冬天会高一些。如果高架上匀速行驶，增程器还能给电池充电。加了100元油，表显燃油里程有300，实际城区能开200公里左右（包含充电里程），具体增程模式下的效果还是等跑长途再测试。 （油耗照片） 图8 一点建议： 1、行车记录仪作为一个必备件，零跑竟然只有顶配有；虽然不贵，但自己加装都要外拖线，很不美观。后来从某宝买了个兼容原厂的一体式行车记录仪装上了，虽然视频质量一般，不过先凑合吧。低配版后排没有USB充电，没有后排扶手杯架。我觉得这些平时最常用的小配置不值得省，省这些就是抠门了！ 图9、10 2、整车长超过5米，但内部空间没有想象中那么大，关键是储物空间太少。除了副驾驶手套箱、扶手箱、4个门板储物格外没有任何储物的地方了。毕竟作为一辆B级家用车，作为一个移动的家，车内空间和储物多多益善，车内空间利用得多下点功夫。 最后希望零跑能认真研究目标用户的需求，性价比不是唯一的，要做老百姓买得起的好车，前途无量。最近看到C10的设计开始比较对路了，不去跟风什么无框车门，而是把钱花在更加安全更实用的配置上。