高山的悬架和音响你觉得如何？

先说悬架的感受，没有某些车评人吹的那么神，对于驾驶人来说，比653和D9更讨喜，和当初试的试驾车体验差别很大！整体看，满载下的中高速表现很棒，轻载时中低速下坎过滤还需加强。 1.车辆状态 车库内3.0左右胎压，室外零下十几度胎压降到2.8左右，建大KR36冬季胎，驾驶模式标准。 2.单人驾驶 40以下中低速的颗粒感还是清晰的，遇到半个篮球大小的坑，震动和噪音恼人，缺乏隔绝感，但是隔离带的弹跳抑制很好，像是被特别优化过，面包石路面的震动廉价感较强。与试驾车相比，悬架震动向车身传递的过程被明显过滤了，我猜某些衬套的软连接零件有一定优化。前后悬架的在各种路面的表现都是不一致的，好在后悬的过滤更好，整体看来没那么突兀了。快速转弯时灵活性很好，大车感没那么强，一般的朋友应该会容易适应，急转弯推头明显，电子限滑介入积极，而且大角度方向时动力输出应该是被限制了，想要主动小小漂移一下可能需要切到运动模式或者关闭ESP，等有时间找个安全场地试一下。 40以上中高速，悬架韧性强，变线时车头指向还是略慢，但车尾跟随性还是好的，可能正应了前麦弗逊后五连杆的悬架形式。过一些坑洼和比较大的起伏路面，悬架支撑和拉力足够，基本上跳动一次就化解全部震动，车身摇摆和俯仰被抑制的很好。 3.满载驾驶 悬架表现超出预期的好。无论是低速还是高速，大坑洼，加速带还是小坑，都是一次性全部过滤，而且有较强的隔绝感，噪音沉闷，稀碎的颗粒感也基本没有了。车速高的时候表现，车身相应更慢了，但是也比653和D9好一点，配合较强的动力和犀利的刹车，快速路上超车并线信心十足，小街路穿梭也是游刃有余。长城在底盘调教时，应该是强化了大冲击和大重量的化解能力，牺牲了行程初段的“屎感”。考虑到整车明显的推头倾向和车子满载时的体重，速度快的时候尽量避免带刹车变线，安全驾驶第一条。 再说说音响，旗舰版的哈曼在调教上与沃尔沃V90CC的哈曼相比，确实差一些，但绝对比F35版的320曜夜的哈曼好。这套音响低音能打出去，高音足够亮，但是定位和层次感一般，尤其是应对一些多乐器重叠时，有点乱。有兴趣的朋友可以拿周董的半兽人前奏试试，最近我用XC90的宝华又试了一下，虽然不是一个价位的东西，但是对比下来还是具备说服力的。讲真，不抬杠的说领克06更便宜，喇叭更少，但那套燕飞利仕调教的就很好，有兴趣的朋友可以试试。还是那句话，长城还是应该再去找老外好好调调。 说回尊贵版的音响，和旗舰的哈曼还是有明显差距的，中音和低音平淡无味，就像打在了宣纸上，谈不上细节层次，情感也没什么渲染。用在播报各种警报提示音够用了。车机是支持DTS的，译码能力应该是有一定保障的，也许一些专业的改装店可能会用成本很低的方案就会实现音质的明显改善，这一点长城还是比较本分的。所以，虽然旗舰版的哈曼还有提升空间，与领克05相比略有些不值，但是尊贵版的音响差距更大，这么看来期间版的老板也算物有所值。可能长城在声音领域还要尽快积累经验，在OTA中拿出哈曼应有的水准。