聊聊这几天炒的火热的亏电四驱变两驱

不是大家期望太高，是cc开始宣传上得了厅堂下得了厨房，结果是快餐面都不会泡，大家才失望……

比亚迪的DMP有电没电都是全时四驱，不是Hi4这种伪四驱能碰瓷的

主要还是少个电机，所以馈电情况下来不及发电，所以没法四驱。

买了纯电的怕充电困难，买了增程的怕馈电性能下降油耗高，插混嫌电池小纯电里程不够用。花多少钱办多大事儿，没有万能的产品，只有适合大多数场景的产品，偶发性事件不是否定一款产品的理由。

不是说只要35时速以下就没有4驱么？是这个意思还是就是亏电的时候没有4驱

其实应该是消费者对Hi4的原理没理解好，或者说对Hi4的期望太高，将它等同于3电机版的电4驱。Hi4的四驱是智能工作的，在系统研判需要4驱时会启动4驱，只要不是0电量，亏电4驱也会偶尔介入，有视频枭龙max在只有4%电量时爬坡过坎4驱也介入的，只是不能连续4驱，象东北冰天雪地就没法了，此时真要全时4驱，那就要想办法保电，或停车原地发点电再开吧。只花了2个电机的钱，得接受它的缺陷，当然这个也不是死症，是要花点耐心可克服的，只是使用体验上不如3电机版，不能做到任何场景下都一致，达不到cc宣称的你只管踩油门剩下的交给hi4这种终极状态，唯有多尝试，掌握其特点，到达车人合一状态，才会用起来称心。

就想问问，雪地模式35km/h以下亏电变成适时四驱的时候，系统检测到需要临时启动四驱时候，P2电机由发电切换成驱动最快需要多久时间，快速切换对电路影响有多大？如果切换用时超过2秒，那就不应该叫适时四驱了

主要是CC水军吹的太狠，号称吊打三电机四驱，很多人就信了，然后买了，结果一场雪打回原形，当初这个混动系统出来的时候很多人都说过这个系统的缺点，尤其是迪粉，更是理性分析过，结果CC水军一个泰迪打过去。以后CC少吹点牛逼吧

亏电2驱就2驱吧，关键还是成了后驱，这个在下雪天就比较痛苦了

我之前也是特别关注这方面的讨论，后来想明白了，买几条防滑链，能上35km保电的问题解决。上不了35就慢慢开，能两驱就不会亏电，两驱走不动就四驱，没电了就原地发电。怎么也比只有两驱的车选择多

产品还是好产品的，毕竟同价位的其他插混车，全是两驱，啥情况下都不能四驱。猛龙至少90%的使用场景下可以四驱。就除了低速且馈电的时候没办法四驱。不过就算非铺装路面穿越偶尔切成两驱也可以接受，就是下雪天气体验最不好，偏偏大家都能遇到这种场景。这一下给好多不了解Hi4原理，就听信长城营销的人整失望了，我觉得还是长城营销用力过猛了。让人对Hi4期望太高，和车价贵几万的全时四驱体验毫无差别。营销的时候还是收着点吧。多去对比同价位两驱，主打一个敌无我有。少去碰瓷三电机的全时四驱…

如果买之前知道冬天等于后驱车，我相信很多北方用户就不会选他了。。。

亏电还有两驱，买了邪教的产品亏电直接失速

1.混动模式是后驱的吗？ 2.等出现打滑时候让车子自己切换成四驱模式？

说的在理，但是宣传时候给大家的印象是以为买到了很厉害的电四驱，现在来这么一出，大家高低心理上不是很能接受。其实对比来看这个价位，其他家还真没有适时四驱可选，大多是两驱。而且国产车中长城做SUV底子在这了，这也是大家选择信任的原因吧

下雪路滑跑得慢 达不到保电速度 然后馈电 亏电了电四驱也就失灵了吗

确实，再怎么也不可能比蓝山DHT3电机四驱强吧！

之前厂家说了这不是实时四驱了吗，说了保不住电只有后驱吗，为什么不说

任何插混，増程馈电下都不可能四驱，我说的馈电是指电池进入充电模式，无法放电，这才是真正意义上的馈电，而不是某些厂家投机行为，高电量下（25%）就进入増程模式保电，预留部分电量给高负荷工况使用，在极端工况下是不可能保得住电的，这时只能给电池充电

混动车夏天当个电车用用还行，冬天就当个油车就好了，纯电四五百公里的都才跑一两百公里，还指望这个小电池当电车开呢，就当个移动空调好了。很多人觉得混动用电屌炸天，其实冬天零下二十几度能跑四五十就不错了，广西零上8-15度唐dm三元锂电池还打六折呢，零下二十度能跑20公里都烧高香。