硬派越野车整体桥与独立悬挂升高区别知识

#疾速进化论之我的改装笔记还是CJ越野改装分享，这一期我们延续上期的话题独立悬挂升高与整体桥升高有什么不同？这一集再给大家说说独立悬挂升高的小妙招！ 上期说到，我们可以简单的理解整体桥的桥体和车身是分开的，桥体与车身的连接属于软连接，当我们对整体桥的车辆做升高，实际上只是把车身和桥体的距离拉大，桥体的高度是不变的，而离地间隙是靠轮胎的增大而提高，但升高后悬挂行程会有实质性的增大。 独立悬挂我们可以简单的理解为悬挂与车身是硬连接，和整体桥与车身分开不同，独立悬挂的左右两边悬挂连接车身位置是固定的，所以悬挂上下活动的范围也是固定的，也就是说悬挂的行程也是固定的。举个例子，如果总行程是100，那么上下行程各是50:50，如果我们对悬挂做升高，实际上是预支了悬挂的下行程令到车身提高，但总行程仍然是100，只是缩小了下行程，增大了上行程，但在实际的操作中，升高后也会更换更大轮胎，所以增大的上行程也会因为轮胎大了而抵消了一部分。但独立悬挂由于和车身是硬连接的，升高后离地间隙是会有实际提高，但提升的高度是会极限的，而这个极限主要是取决于半轴的有效工作角度，一般独立悬挂半轴的极限工作角度在各23度左右，而这个极限角度不是我们升高的最大角度，我们必须留有一定的下行程，如果下行程过小就会影响车辆的操控性和舒适度，而且半轴的角度过大，传动的力偶也会变大后导致半轴的震动也加大，半轴球笼负荷也会增大，也就是容易断半轴和动力输出不平顺，所以我们度独立悬挂的升高都会控制在一半的下行程以内，下面以坦克300做个例子： 坦克300半轴有效行程应该在22度左右，而原厂没升高的状态下应该在3度左右，合理的升高高度应该控制在11度以内，如果对坦克300做2寸升高，它的半轴状态应该在9.5度左右，剩下还有超过一半的下行程，这也是一个合理的范围值！ 当然了，不同的车辆由于悬挂的长度不同，半轴球笼的大小也不同，合理的升高高度也是有所区别的，但一般不会超过2.5寸。可能会有朋友会问，独立悬挂的车型如何才能把车辆升得更高而且要保留舒适度和操控性？独立悬挂如何增加上下行程？这些问题下期再和大家分享！ 好了，这期升高知识到这里，喜欢改装的兄弟们点赞关注一下！