![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
自然选择呗，想变成二进制数据在服务器里永生的可以加入测试。自己交钱当D级人员，资本家半夜都能笑醒。
评论发表于2023-12-19l2的主体责任是车主，l5的主体责任是车企。l3l4应该是过度的两个阶段。l3莫非是五五开的责任？
评论发表于2023-12-18刚公布规矩，万一出事后车企提交有关事故的详细报告，意思就是提交证明自己没有责任的证据，如果证明是没开智驾司机担责，否则车企担责，当然这里面还有个及时接管的问题。车企怕的不是没法证明，怕的是在有效接管上存在争议，有争议就会出现舆论压力。
回复发表于2023-12-19嗯，接下来就是自动驾驶关键的两年了。立法上了之后看看有哪些企业敢推进了。
@杂言论语：刚公布规矩，万一出事后车企提交有关事故的详细报告，意思就是提交证明自己没有责任的证据，如果证明是没开智驾司机担责，否则车企担责，当然这里面还有个及时接管的问题。车企怕的不是没法证明，怕的是在有效接管上存在争议，有争议就会出现舆论压力。
回复发表于2023-12-19
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主
前往页