说一下MPV的安全性

为什么大家都在讲MPV的安全性，MPV不安全吗？ 上个月的广州车展期间，关于谁是最安全的MPV的争论热度不断；还记得去年极氪009的产品发布的也提供了各车型事故致死率数据，其中MPV车型的致死率高于SUV和轿车（图1）。为什么会有这样的统计结果呢？ 1、碰撞过程分析 一次完整的碰撞工况可以分成三个阶段，即碰撞前，碰撞中和碰撞后（图2），从另外一个角度来说：碰撞过程主要是碰撞前的车辆动能在 车体的结构变形吸收和 车辆的残余动能，而其中超过80%的车辆动能会被车体结构变形吸收。 1>碰撞前车辆总动能：E=1/2mV^2(m是车子的质量，V是车辆碰撞时的速度），碰撞的总动能和车辆速度及整备质量相关。 2>碰撞过程中车体变形吸能：E=F*L（E指的是车体变形吸收的能量，F指的是车体结构刚度，L指的是车体变形的空间），从这里可以看出车辆的变形空间和结构刚度会影响车体吸能。 3>碰撞发生后，车辆的姿态会发生偏转脱离原运动轨道。 2、碰撞安全工程开发分析 在车辆开发过程中需要根据乘员空间，定义各种工况下的碰撞变形空间从而来确定车体结构刚度的设计（图3，4）。 3、MPV车辆状态分析 相较于SUV和轿车，MPV车型为了获得更大的乘员舱空间，一般会设计成很短的车头，这带来的问题是碰撞空间会有牺牲（图5）。另外像理想MEGA的造型设计更靠前的前风挡玻璃会让支撑玻璃的A柱前伸到碰撞变形区（图6），从而过早的把碰撞的力传递到乘员舱，有给乘员带来伤害的风险。 4、MPV车型碰撞结构设计 虽说MPV在安全设计上会有比较多的困难，工程研发人员会对白车身结构进行比较多的特殊设计。如图7（埃尔法），图8（MEGA）和图9（美版奥德赛），都会在车身前端设计更多的结构在发生碰撞过程中能参与变形吸能，同时还会在前门门洞一圈采用非常高强度的材料（埃尔法、MEGA和奥德赛都是用了强度等级在1500MPa的热成型材料，比如极氪009等选用了强度等级为2000MPa的热成型材料）。另外理想MEGA的车身双A柱设计上，前面那个A柱在保证支撑风挡玻璃的情况下，选用了更容易变形吸能的材料；后面那个真正的A柱选用1500MPa级的热成型材料+CBS强化填充材料来形成更坚固的乘员舱结构。总的来说，我觉得理想MEGA的车身结构的碰撞安全设计上还是表现的非常的经验丰富。 综合以上，虽然过往的统计数据表现MPV车型的伤亡率偏高，这主要是空间和车重造成的。但是随着工程开发经验的不断积累以及虚拟仿真技术的日益精准，近两年上市泪如美版奥德赛、塞纳、上汽荣威iMax8等车型在碰撞安全的表现上都是非常优秀的。 这只是从MPV车型的角度来分析，但是纯电MPV又在MPV的基础上增加了一些电池安全包含的内容，似乎难度又增加了不少，不知道各家做的都怎么样呢？