应该说只有一个电机，充电状态就不能放电(提供动力)，放电提供动力的时候当然也没法充电。 但是，从整车的视角来看，发动机驱动车辆的同时，富余动力可以带动电机充电。急加速需要动力的时候，电机可以辅助发动机一同出力。 那种可以一边发电，一边用电机驱动车辆的架构，至少需要2个电机，一般是p1p3(常见),也可以是p1p2,p1p4,p2p3或者p2p4(hi4)

不是的。是P2电机发电和驱动只能二选一，不是混动系统。发动机因为有9hat，是可以全速域直驱的，而且可以让发动机在高效区间运转奥，动力不足时电机参与驱动，动力过剩时除了驱动车轮多余的动力到电机发电。

1，混动下，不能充电 2，纯电下，只使用电 3，智慧保30%，就会保电发电， 三个模式，你要自己设置

对！ 这单p2实际上就是纯油塞个电机，也叫并联式。 死穴在低电量跑低速、也就是重度拥堵的油耗没比纯油车强多少。 中高速油耗跟双电机架构没好大区别，反而在峰值动力持久性上占优。 纯电性能不如双电机架构。 双电机架构:串并联式（1-x档），串联式（增程），混联式（功率分流）。

p2比起双电机的，少了个增程模式，就这么简单，但是发动机可以直驱，所以只是在某些特定环境中，才有明显差异，实际使用感觉不出多大区别

并联混动，如果单电机，确实是这样。这就是有点是条龙，没电似条虫的“由来” 并联混动欧洲车用的很多，BBA都是这种 插电混动结构 后来起亚在P2基础上外挂了一个HSG电机，算是可以行驶中补点电了 P2结构主要是强化动力输出的取向

单电机，你难道还能一个人干2个人的活？

并不是不能保电，而是没有增程模式，极限工况下，超低速跟车也会直驱，无法达到最佳热效率区间。用户城区实际用起来其实也没差多少，也就多点油耗。

是不是可以理解为，电池有问题也不会出现ev受限？2.0T加变速箱就能直驱

是的，具体的说就是想保电就不能输出，车就成了2。0t燃油车，充一会儿电就能再输出一会儿，要嘛选择保电动力差，要嘛选择动力好但保不住电

特意发电然后再电驱，是浪费能量，中间效率损耗不少。发电，主要是油驱时能量过剩，这才辅助发电的，节能。有变速箱，p2架构，其实是最紧凑、最节能技术路线。缺点是成本比p1+3的高，没电时只能油驱，富余能量则发电。p1+3，没电时，低速动力需求不大时，可以边发电，边电驱，自然是电动，开始说了中间转换能量损失不少。采用自然吸气发动机，本身效率会好些，但是动力相对就小多了，城里场景，但是适合，油耗还是不高

看来也不用解释啥，回答是就对了。

单电机就是这样啊

是

保电模式下是个发电机，混动模式和纯电模式下是电动机，同一路况下，保电模式下油耗比其他模式要偏高一些

一心不能二用。

你忘了还有发动机了？高速、低速、越野都能保住电不就行了

楼上说得对，反正有条件最好充电

是的