![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
精灵1操控一般，精灵3偏大，极氪X有点向SUV跨界。真正向轿车改的2厢车没几个
评论发表于2023-12-02不好装电池，双电机电耗高，电池小了开不远，电池大车重坐姿高，车小重底盘悬挂又不好调。总之哪哪都是缺点。
回复发表于2023-12-03看来还是技术上有难点
@王小洋201：不好装电池，双电机电耗高，电池小了开不远，电池大车重坐姿高，车小重底盘悬挂又不好调。总之哪哪都是缺点。
回复发表于2023-12-03
高尔夫装上双电机差不多真是神车了，但是本身两厢车市场占有率就低，电车买四驱版本的也不多，两个结合一下估计销量更低了。
评论发表于2023-12-02销量低也还是有人买啊，高尔夫装上双电机保持油车的操控性，我就买。之前的唐撞了拿去修，给了我辆10几万公里的高尔夫代步，机油故障灯还是常亮的。但是，真好开。
回复发表于2023-12-02也许，id3换双电机可能比头重脚轻的油改电要好的多
回复发表于2023-12-02
双电机功率大，电池放电倍率太大，需要大容量电池，小车放不下，即使放得下，成本太高市场也不接受。比起绝对加速能力，我觉得电车的车重是和很大的问题。以我的ID3举例，下雨天跟车稍微踩多点刹车就abs出来了，上桥的抛跳非常非常严重，这两个问题都是车重太大带来的。
评论发表于2023-12-03嗯，电池大导致车重增加是个问题，不像油车就一个发动机不占分量。
回复发表于2023-12-03理性，确实id3太重了，那么小个车1.75吨导致操控极限不高
回复发表于2023-12-03
因为特斯拉还没造，大家都不会
评论发表于2023-12-03看了大家的评论，大概知道原因了，一个是受众小销量少，还有就是电池在小车上不好布局，技术上有难度。看来还是要再等几年了
评论发表于2023-12-03不是技术问题，而是销量问题。你要做小巧两厢四驱电车钢炮，成本会很高，售价一旦很高，你卖给谁？愿意掏钱买一辆30万的电车两厢四驱钢炮的人，很少很少。现有的两厢油车都是底价销售，超过10万就没人买，换之电车也是一样。顺带说一点，电车是不需要四驱的，因为可以做四轮单独供电，而不是传统油车的四驱系统。
回复发表于2023-12-03双叉臂都没地装，
@散养猪与走地鸡：不是技术问题，而是销量问题。你要做小巧两厢四驱电车钢炮，成本会很高，售价一旦很高，你卖给谁？愿意掏钱买一辆30万的电车两厢四驱钢炮的人，很少很少。现有的两厢油车都是底价销售，超过10万就没人买，换之电车也是一样。顺带说一点，电车是不需要四驱的，因为可以做四轮单独供电，而不是传统油车的四驱系统。
回复发表于2023-12-04
哪吒gt，高尔夫装个双电机卖25万，你买吗？
评论发表于2023-12-04操控好，我就买。
回复发表于2023-12-04呵呵
@西五环三蹦子：操控好，我就买。
回复发表于2023-12-04
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主