混动干到了这个油耗，呵呵呵了

早晨发的这条，刚看到有些朋友的回复，我想再说几句。有人说看是使用场景，咋地开着车不能接送孩子不能堵车么？有人说开暖风提前预热油耗就是高，我买它就是因为它有这些功能啊，难不成为了省油省电我连暖风都不能开，那我还不如骑个自行车啊。最后再说一句，我是真的看不惯那些死命维护品牌的舔粉，买了车它优点就是它应该做到的，缺点就应该拿出来说，车企同时应该吸取改进。买车不是买爹！

35.3度电，五毛一度算，17块多，算2l油，加上4.3的油耗，就是6个不到7个的价格，这么想是不是心宽点了？假如买辆油车，有远程热车功能，加上接孩子怠速供热，油耗至少10往上没问题吧，是不是还省不少？ 其实就是冬季电效率没有油效率高，但是电便宜啊，综合算下来还是合适的。

我一直想吐槽都没敢发，就怕被黑子怼，我这是东北，冬天普遍气温零下20度～30度，之前的车是现代ix35，2.0的4驱，冬天正常开暖风一公里1块，换了二狗混动，还是一样的开法，一公里1.3元左右，真是觉着这个混动混了个寂寞。

你这一百公里，烧了4.3升油，35.3度电。一升油按8块算，一度电按1块算。累计是4.3*8+35.3=69.7元。钱换算成8块钱的油，就等于69.7除以8等于8.7左右。 大冬天温度低，一个一米七高的方盒子suv纯油开，8.7个油，这个油耗可以吧。 车机上的表用能量算的，是14升，但是你真实花费的钱只有8.7升左右的钱。如果你家里有充电桩，这个费用更低。。。

插混的本质应该是电驱，像dmi一样80%以上用电。

0下4度，那么人与电池是僵的，用车得给电池加热，人也得取暖。 电池从0下加热到20来度，基本需要10来分钟，这只是电池加热的部分。 人取暖，要么电加热、要么发动机烧热，电加热也得10来分钟才能从0下加热到20来度，发动机供热同理得连续运行10来分钟才能热。这是车内取暖的部分。 也就是冷车启动这10来分钟加热期能耗极高，所有车无论用油还是用电都如此。 如果你单程行驶时间没比加热期长多少，比如半小时左右到达目的地，那么百公里能耗就是居高不下。如果全程还堵车，那更是雪上加霜。 如果单程时间较长，百公里能耗线性下降，如果加热期占比全程极低，那么能耗升高就不明显，也就只是维持恒温需要的消耗，基本接近夏季全程空调，比春秋季略高。

35kw的电量，你是不是停车使暖风来

21公里全程使用发动机

冬天驻车取暖大家开四驱或者雪地模式试试看，开四驱或者雪地模式发动机会怠速转，取暖不费电，还可以取暖和充电，油也走得很少

又是不看堵车又是不看使用场景，那你看能耗干啥

电耗太离谱了

看看我的你就心里平衡了

冬天开暖风费电很正常的事啊，你的实际油耗也没那么高，不明白你在吐槽什么，你还是回去开油车吧，电车都这样，看看你开油车接送孩子堵车再狂开暖风，最后实际油耗多少

不看使用场景我也能干到20个

北方好正常啊，我昨天开车走了20公里路，电续航掉了30油的还掉了5公里呢，如果太在意这些最好骑电动车

如果是油车的话，暖风的热源是发动机产生的热量，由风扇吹进驾驶舱。但是你用电来产生热风，那肯定是要多耗电的，所以你的电耗是35.3，看清楚上面的字，写的是平均能耗。你的油耗量是4.3。再加上电价，估计也就是7升左右。2吨的车，这个油耗应该不算高了吧。吐槽之前拜托想想逻辑。谢谢。

老哥 这不是很正常吗 没啥问题 混动哪一家都差不多的

博主这个情况很正常，电车就这么个特性，天气越冷电池活性越低，电池很虚，怎么理解呢，比如标称续航一百二的电池续航夏天一般跑一百公里，但是到了冬天天气越冷纯电续航越低，冬天纯电续航都是打6折左右随着温度越低续航会更低，虽然祢充满了电，但这就是电车特性决定的，冬天要吹热风吧，这款车应该没有热泵空调，那吹热风的电耗就会很高，相当于背了一台家用空调，汽车不是房子保温性能差冷暖空调能耗很高，加上冬天电池容量很虚电耗又高，可不就是这样么

电车冬天就别想油耗了，想想它的便利性。我唐p夏天用电也就14-18个，折算油耗是5个左右，最近也有0℃左右，-5到5吧，不开空调23个电左右，折算油耗6.5左右，开暖风和方向盘加热就28个电，直接增加50%，但是便利啊，提前开暖风

既然数据说话，那应该把平均速度、停车开暖风的大致时长说一下吧？