比亚迪海豹冠军版

每个月的月初时刻，各个车企的销量榜单都会陆续出炉，有人欢喜有人愁，不变的是比亚迪的销量。 6月份比亚迪依旧是一骑绝尘，共交付253046辆新车，单单前半年，比亚迪已经累计交付了过百万辆新车。 可能很多人会问比亚迪销量从什么时候开始爆发的，为什么突然爆发了，从细分来看海洋网是贡献了差不多5成的销量，说是比亚迪销量增长的新动力也毫不为过。海洋网要说有什么优势，除了新的设计风格外，最重要的还是海洋生物系列的纯电e平台3.0技术以及军舰系列的DM-i超混技术。 此前我们已经解读过DM-i超混技术，接下来我们再来看看e平台3.0技术的亮点和优势，这其中海豹则是e平台3.0技术的集大成者，我们就以它为例。比亚迪新能源的发展史离不开集成化，从e平台1.0开始到2.0时代，它的研发目标是整车各个关键系统的模块化。进入3.0时代，e平台的核心就是进一步加强各个模块的集成度，包括CTB电池车身一体化技术、八合一电驱动总成、碳化硅电控、热泵空调以及电机升压充电架构等技术。目前，海豹是迎来了年度改款车型，推出的冠军版车型共推出5款配置，售价区间为18.98-27.98万元。 在外观方面，冠军版C柱三角窗调整为简洁的水波纹设计，进一步突出了海洋主题。科技配置上，新车全系新增电子儿童锁、iPhone NFC钥匙、车辆智能上下电功能，进一步提升了出行的安全性、便利性和仪式感。 另外，550km尊贵型新增真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置；650km四驱性能版标配蓬托斯黑内饰、光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、19英寸五辐双叉轮毂、马牌静音轮胎，车型也新增700km尊贵型，提供光感天幕选装。 冠军版的推出可谓是加量不加价，正如e平台3.0技术的广告语——“闭着眼睛买，放心开出门”了。这个级别的纯电轿车我一般很少聊后排，因为基本都是运动设计，车顶就牺牲了一些空间，下方还架了块大电池，一般都是小板凳。但海豹的后排相对还不错，小编身高175cm，前排在调到正常坐姿的情况下，依然保留有一拳半的腿部空间和四指的头部空间。除了它的溜背没有溜得那么大之外，比亚迪的CTB电池一体化技术也给你节省了不少电池所占用的空间。海豹的底盘是前双叉臂后多连杆的结构，铝合金底盘件的覆盖也是基本是这个级别纯电车的正常水平。不过底盘好不好还得看调校，如果把这个级别主流的新能源车都拿出来，特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i，就算是以前软得像老凯美瑞的P7，现在也调的像宝马一样有点德国味了。但如果论滤震的舒适性，海豹的底盘是有奥迪A4L的感觉的，如果是加班到晚上，到了车里只想躺平，那还得是海豹这种底盘。之前我也测试过很多像阿维塔、小鹏、蔚来、特斯拉，各种带高阶智能辅助驾驶的车我都拍过，但评论区总有人说驾驶辅助不靠谱，机器永远比不上人什么的。如果你也是这么认为的，那海豹你看如何？取消任何花里胡哨的辅助驾驶配置，直接把成本减到车价里， 18.98万就能买到一台拥有领先的三电系统、不错的底盘、出色空间的纯电中型轿车。