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bz4x 充电慢，尝试分析
2023-11-21发布于：一汽丰田bZ4X车友圈
低温充电慢，但是电池温度上来了，bz4 还是慢，这个很不合常理。 可能的解释是这样的。对于方体电池，每个区域电池温度都不一样，就算是同一块电池的温度分布也不均匀，尤其在冬季，这个温差甚至能超过 10 度，如果按照最高电池温度快充的话，必然产生巨大压差，锂析出速度会大幅度增加。由于电池放电就是木桶效应，决定电池能力的一定是最差的那块。虽然最高温度电池，也就是充电显示温度那个，达到了理想状态，但是实际上最边缘电池可能并没有升温多少。 这样就解释了为啥丰田用环境温度，因为最冷的那块电池一定是高于环境温度的。当然由此可见，丰田的工程师水平很一般，这个不那么难的问题都解决不了。 特斯拉的电池和宁德麒麟电池采用环绕式水冷散热，比较好的解决这个问题。但是麒麟电池几年后膨胀压迫水冷管，可能会出现更严重的散热不均匀。
作者提到的车系：
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有最高温度测量值，和最低温度测量值。
评论发表于2023-11-21有三个值，电池最高，电池最低，环境温度，很显然丰田采用了最保守的那个温度。同时也能知道一件事，就是丰田的工程师根本就不知道每一块电池温度到底是对少。
回复发表于2023-11-21有液冷，实际上可以把电池包内的温度有效均衡的，基本上最大温差不到5度。
@跳着去西藏：有三个值，电池最高，电池最低，环境温度，很显然丰田采用了最保守的那个温度。同时也能知道一件事，就是丰田的工程师根本就不知道每一块电池温度到底是对少。
回复发表于2023-11-21
电池包前面，我们还能看到冷却管路。需要说的是，水冷管道的布局在电池包的底部，电池热量通过导热胶传递到电池包底部，再通过导热胶传递给水冷管道，这样既带走了热量，又能避免电芯和冷却液接触的可能。因为一旦冷却液渗漏，接触到电芯容易出现自燃。所以这种设计可以提高电池可靠性，降低电池自燃风险。 问题是今年夏天和秋天，我跑高速快充的时候，这水冷就没启动！让我很快电池到40度降速10kw。 但是高温天，驾驶的时候，能听到水冷声，说明水冷系统还是作用的。
评论发表于2023-11-29这种底部冷却方式容易造成温差，所以丰田宁可降速也不愿意温差带来的负面影响。只能这样解释一下
回复发表于2023-11-30关键是看导热材料是什么，现在的一些非金属材料导热性能和金属已无显著差别。 其次，这个导热说白了是夏天用的，但冬天呢？ 我跑高速实测电池温度远高于环境，这说明这车气流也不能强化给车散热，也说明电池包保温能力也至少还是过关的。 目前就是看电池预热系统硬件额定功率最高可到达多少，效率如何了。
@跳着去西藏：这种底部冷却方式容易造成温差，所以丰田宁可降速也不愿意温差带来的负面影响。只能这样解释一下
回复发表于2023-11-30
艾瑞雅也是地液冷在底板上，但人家可以低温快充到100kw
评论发表于2023-12-02但是过一个冬天后电池会出现压差，底部加热会导致电池单体热度不均匀。目前没有完美的方法，丰田这个虽然慢，可是能保证不产生额外压差。当然我是愿意牺牲掉一部分电池寿命，来换取更快的冬季充电速度
回复发表于2023-12-02这个是底部散热，不是底部加热，而且底部使用液体应该是方便热量均衡了。
@跳着去西藏：但是过一个冬天后电池会出现压差，底部加热会导致电池单体热度不均匀。目前没有完美的方法，丰田这个虽然慢，可是能保证不产生额外压差。当然我是愿意牺牲掉一部分电池寿命，来换取更快的冬季充电速度
回复发表于2023-12-02
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