2023-11-10发布于:宝马iX1车友圈
刚开两天,简单总结一下,接下来的总结可能会劝退很多ix1车主哈哈,ix1应该是宝马有史以来第一辆确实虚标了的车子,CLTC450km,仪表盘满电也是450km,但是真的跑不到,而且差不少。 刚提车的时候满电(显示剩余里程450+km),跑了实际100km(剩余里程表掉了200km),电量剩余66%(剩余里程250+),也就是说按这个算顶多300km,主要最恐怖的是,烟台虽然这几天很冷,四五度左右,我全程还硬扛着没开空调,这不知道开了空调会咋样。100km的工况是一半市区一半高速。 今早出门,43km的高速,就明显能感觉出来跟我i3的区别了,ix1一路B挡,经济模式,没开空调,到达目的地掉了15%的店,折算下来满电也就是300km撑死。 这路程我开i3也是每天都走,35L,70度电小电池那款,B挡经济模式的话,掉10%的店,暴力驾驶,一路高速130-140,也就掉12-13%,高速电耗16-17百公里。400公里续航妥妥的。而且i3的剩余里程是属于很谦虚那种,会给你显示很少,然后越跑越多,ix1就属于纯纯虚标了。 有说电车也需要磨合能耗会越跑越低的,咱也不知道真假,只能再等等看啦哈哈。 ix1这个66度电的小电池包,实际可用60度电的小包,并没有给我带来期待中的惊喜哈哈。反而让我感觉属实是有点鸡肋了哈哈。 另外就是可能剩余里程的显示也不能算是虚标,他这个车0电能开20km,熄火后15分钟二次启动能再开20km,开超长续航模式(限速最高90)能加30km续航,也就是说有70km的隐藏续航,但是搁我来看,这70km的隐藏续航纯属扯淡,开超长续航模式90km跑在高速上阻碍交通吗,相当鸡肋,还有那个0电的40km,谁愿意折腾自己的车子电池过放到一滴不剩啊,考虑到电池寿命也不会有人去去用。 所以这70km的隐藏续航,就相当于没有。 等烟台零下了上冻了,开空调制热,看看续航能不能掉到200km哈哈,尽情期待。
别着急,首先现在冷了,电池会做保温。所以冬天电车集体里程变短是常态,你有电车,应该能接受。另外你测定的是高速路段,那里程达不到CLTC里程很正常。再加上刚刚上手的新车脚法也不太适应。明年夏天你再看看,理论上达成率差不多在100%没问题,这个车我们测定了很多台了。电池达成率还是有保障的?
这几天感觉温度也还好吧,最低5度,我刚返程开回来,同样的路线,一路开空调了,电耗百公里22。 咋说呢,就是横向对比我的i3,感觉这个有点缩水,主要是他那个剩余里程太虚了,一直都是剩余电量*5km得数,实际跑1km,表上掉7km那种。
看一眼车重,电池容量就八九不离十了。 让楼主把空调关了,他这个温度就是八折。 至于电池加温,0度以上多此一举。加温的电远远高于电池活性释放的电。
然后空调好像不能提前预热就是驾驶座出去了熄火后空调和音乐就没了,我今天去试驾我爸妈坐后面,发现了一个人下车了,空调也没了,电车本来就不制热
能提前预热,远程车控可以提前开空调,前排没坐人空调就自动关了确实。
奥迪也这样,你下车的时候,安全带从你背后绕过去再插上,应该能解决断电的问题
cltc乘以0.6差不多了,跑高速乘以0.5
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