E5的客观评价

自从16.99万的E5先锋版上市，之前安静的E5论坛一下子热闹起来。完美诠释了没有卖不出去的车，只有卖不出去去的价这一句话。作为三辆GM车的车主，这里也聊一聊E5这台车吧，全文仅代表个人观点，觉得有帮助的朋友麻烦给个关注。如果有什么疑问也可以在贴里咨询。 1.E5为什么会出先锋版，算不算背刺。 通用出了E5先锋版没有其它原因，就是因为赶了个大早,起了个晚集。奥特能平台的主力产品出来时间太晚，消费者不认合资品牌的电车。换个营销厉害的新势力来卖E5这车起步都得卖25万以上（参考小鹏G9）。但是24年又是电动车行业的洗牌年，威马的倒闭仅仅是开始，明年倒闭的汽车品牌十个八个都是正常的。上汽通用等不起，对他们来说与其继续不温不火的吊着，不如玩一把大的，直接榨干现在电车水份，挤死友商。E5先锋版已经不能用划算不划算来形容了，这根本就是搅屎棍。对于先买的朋友的确吃了亏，但是放平心态，明年会有一批厂商倒闭的朋友更惨。 2.别克E5的三电怎么样？跟几个新能源热门品牌相比如何？ 别克E5使用的是上汽时代的三元锂电芯，实际上就是宁德时代与上汽的合资公司，配合通用自研的奥特能电池技术。因为通用是最早研发电车的企业，抢注册了很多专利。奥特能电池组主要优点在于安全性，整体采用多层1500钢制作的井字型结构。在结构强度上以及阻燃效果在目前所有电池包里是独一档。当然奥特能也有缺点，首先复杂的结构占用比较多电池内的空间，这个电池包能量密度是偏低的，体积大，只适合中大型车。基本没法装在紧凑级或者小型车上。并且要做到很长的续航会比较困难。 别克E5的奥特能电池包其实是支持800V的，但是E5没有使用流行的800V，真是精准刀法。这个在实际使用表现上，充电速度会比那些使用800V技术的车型略慢。不过别克E5电机节能效果非常突出，工信部13.5的能耗水平比较突出。 3.别克E5 eCruise辅助驾驶属于什么水平？靠谱吗？ E5标配的L2辅助驾驶感觉还是不错的，属于能用好用的水平，至少不会画龙，还比较稳定。当然比那些武装到牙齿的智驾车型又简单很多。 4.别克的E5的硬件水平如何？ 这个的确是通用的强项，一直以来通用的中大型车在车身硬件上优势就挺明显。在电车上没有了传统通用车型一言难尽的变速箱调校之后，剩下的都是强项。博世的EPS电子随速转向，采埃孚的刹车系统，米其林的轮胎（轮胎先锋版不确定）都是欧美大厂，你可以说他不新潮，但是基本工还是相当扎实的。 5.E5这款车开起来怎么样？ 首先E5有一个名声就是最像传统燃油车的纯电车型。舒适性高，乘客不容易晕车，尤其前排双层玻璃隔音相当好。前麦弗逊后五连杆硬件上远强于在一起的筷子悬挂，调校水平也属于一流，避震调校的完全偏向舒适性，基本把震动都过滤掉，适合那些从燃油车转过来的朋友。缺点就是这款车加速不是那么直接，操控上可以可以说没有丝毫驾驶乐趣，加速水平也就是2.0T油车的水平。 6.E5和几个竞品对比我的观点。 宋PLUS：三电上两车能耗几乎相当，E5在电池性能与安全上有优势。结构上E5车身大很多，空间有优势。悬挂舒适性上优势明显。在主被动安全和辅助驾驶上E5优势明显，缺点是舒适配置和车机自由度上不如BYD。售后网络两个车都是走4S，覆盖率接近，BYD店更多。总的来说宋PLUS得降价3万才能与E5先锋拉开差距。 唐EV：这款车比较老了，能耗明显高于E5。关键我预测唐EV很快会有价格跳水。 小鹏G6：小鹏全面普及800V平台，在充电速度和智驾领域有明显优势，车机也更流畅。E5优势在于车身大一个级别，本身行驶品质调校水平高，能耗在车身更大的情况下还能略微胜出。还有奥特能平台，电池安全性更好。关键在于价格，E5实在价格太香了。