每三个领克车主就有一个想换08？

毫不夸张地说，整个一趟体验下来，我认为领克08是没有任何明显缺憾的，作为“二代目领克”的开篇之作，它的产品力足足够够撑得起这份特殊意义。以21.8-27.8万这个预售区间来说，甚至用“买到就是赚到”来形容都不为过。 就拿驾驶层面来说，跟领克08同价位的，可能只有2.5森林人有希望能超过它。 OK，关于动态体验的部分，有几个核心要素要先抛给各位，最明显变化是动力输出，其次是底盘的进一步优化，再然后是NVH提升等方面，咱一个个来说。 首先，领克08是首款搭载了第二代EM-P插混系统的车型，顶配车型足足有三个电机，P1+P3+P4。这几个代号指的是电机放置的位置，P1电机放在发动机前面，P3电机放在变速箱后面，P4是位于后轴的独立电机。 其中重点是P3电机，它和发动机输出终端并联，可以实现更直接、更强劲的电力驱动。 实际开起来，领克08确实更接近电车一些，油门响应很快，电驱系统能单独承受很高的负荷，零百加速官方报4.6秒，体感很猛，5秒内肯定有。除此之外，它还可以用增程模式来行驶，纯电续航220公里，满油满电情况下综合续航超过1400公里。 虽然上一代EM-P系统的动力就已经很不错了，只是能耗跟别家插混比还是差了点。08这次不光大幅降低了能耗，动力居然还上升了一个台阶，实话实说，这波确实牛。 更“离谱”的是，08还支持最高85千瓦的快充，可以说电车有的全都有了。 再说底盘层面，这一直是领克的强项，不过这一次我想说的是，08的底盘强得不像一台中国品牌的车。 你说这话褒义也好贬义也罢，总之我又要开始夸了。 综合来说，这是一台偏运动的车，低速区间支撑性很好，过减速带要尽可能压低速度，否则可能会有一些冲击感。高速区间表现出很高的韧性，车身动作非常干净利落，不颠也不晃，完全不挑路，性格始终如一，开起来很爽朗。强烈建议各位有空去试试，不管你看不看好国产车，08肯定都会给你带来一些新的想法。 既然08是一台电力为主的车，底盘又无可挑剔，那NVH表现可想而知。很简单，就是高级感，少说35万以上的高级感。整台车唯一表现一般的地方是后排座椅，稍稍偏硬，且坐垫偏短，如果这个问题得到改善，可以到达40万级别的高级感。 这里说点有的没的，当我试到了很好的车，作为一个中间人来说其实是更为难的。因为当人们察觉到对自己的钱包有威胁的时候，人们自然会反感。。。 这里做个小结，领克08我给9分（10分制），你们自己体会。 至于外观内饰和配置这些，相对来说更主观一些，好看不好看，有用没用，每个人心里都有自己的答案，简单过一遍就好了。 08的前脸是最新一代家族设计，视觉重心高了很多，看起来很厚重，气势更足。 个人觉得08最好看的是侧面，线条新锐，比例也不错。后视镜底座一直向下延伸到了车门上，后视镜本身采用了无边框设计，设计感很富足。 尾部有点像极氪X，但其实极氪X原本是领克的项目，这里不多展开了，对消费者来说讨论这些没有意义。 顶配车型的内饰采用了大量翻毛皮材质，搭配上深下浅的整体配色，质感十分到位，设计层面稍稍欠缺了一些，不像外观那么个性鲜明。 不过一些细节的地方还是值得欣赏一番的。 而关于这套Flyme Auto车机系统，时间关系K哥没有体验太多，粗略用下来确实比魅族入局前的好太多。 整体流畅度、菜单布局、交互动画、手机互联。。。扎扎实实第一梯队水平。还是那句话，对车机有要求的，亲自上手把玩比什么都强，这里就别为难我这个顽固的实体按钮党了。 除此之外，08还有一些同级别独有，至少近几年看不到的配置。 比如这个92英寸的巨幕HUD，显示效果明亮细腻，支持实景导航，你甚至可以用它来看电影。