买电车首先你要明白5件事，第一，锂电池充满电会产生锂枝晶，这是不可逆的，这个不分三元锂还是铁锂还是各种锂，都有的现象，电流越大温度越高产生的速度越快，这就是锂电池为什么80%以后都得小电流慢充的原因，锂枝晶生长到一定时候会刺破隔膜导致正负极短路起火自燃。这也是为什么厂家建议充到90%或95的原因。并不是说不能充满，充满只会加快锂枝晶生长速度，什么时候刺破隔膜这个得看天意，有可能运气不好，有可能电池报废都没遇到，这是为了降低已经存在的未知风险。 第二，锂离子容量低（电压低）的情况下再大功率放电输出会导致锂离子塌陷，这也是不可逆的，锂离子减少就意味着容量减少，你偶尔没啥问题，经常这样就等着电池提前退休吧。所以厂家建议不要低于20%再去充电，并不是说不可以，是为了延长电池寿命。家用车谁会天天想着开到0再去充电，除非电池白菜价。 第三，磷酸铁锂自燃着火点六百多度，三元锂只有两百多度，所以充满电自燃热失控的概率比磷酸铁锂要大，磷酸铁锂内阻大一致性差，不能长时间大电流充放电（跟三元锂对比），内阻大自身产生的热量就大，散热做不好很容易热失控自燃，现在你知道为什么自燃的车搭载铁锂的居多的原因了吧，但是仗着自身燃点高的特性，散热可以不用像三元里那么做到极致，所以你会看到两种情况，一种是搭载铁锂的车散热做的很强可以用更大的功率去充电，另外一种方法就是提高电压减小电流同样可以达到快充，所以你会看到有些车子电压有五百，六百，七百的都有，是不是很奇葩，功率等于电压X电流，关系你可以自己换算。比较出名的就是双枪老太婆，双枪大电流输入再经过电感升压给电池充电一样能达到快速充电。在电池端实现高压小电流充电。当然，你充电桩上看到的依然是大电流。铁锂跟三元锂从热失控角度来说只是相对的，没有绝对的说铁锂就一定比三元安全性要高，得看厂家怎么在电池安全上下功夫。没有绝对的安全，只有相对的安全，要不然也不会出现铁锂跑着跑着就自燃的事情了。 第四，不要被官方续航给骗了，那都是试验台测试的极限数据，你日常开车基本上没有那个条件，算上第一第二两点，你在实际使用中的可用续航只有7折左右，这是你常用续航，速度越快电耗越大，续航缩水更严重，开不开空调，载几个人都会影响续航，所以官方续航你日常使用按7折算，高速直接按6折算，要不然你会焦虑的，当然，你也可以忽略第一第二点，这样会提高续航，有些人号称黄金右脚，电车开的比油车还慢，这些人要么是为了秀黄金右脚要么就是喜欢秀低电耗的，白瞎了电车那么好的加速性能，该快就快该慢就慢。 第五，家里没有充电桩的，能买大电池就不要买小电池这是我的体验，尽管我是一个星期去外面充一次电（还得烧几升油的前提下），但是我还是觉得麻烦，唯一欣慰的就是我想走就走不用到处找充电桩和服务区排队，因为我不经常出远门。

你敢用到0%吗

你有一斤的量就必须每次都喝一斤？

经常用到5%再充电。每次都是充满

管他那么多呢 就是个工具

400的车一般当200的用。给你参考

磷酸铁锂经常充满也没事，锂电池充到90；放电都是尽可能剩余20%；这个只是尽可能，不经常这样也没事，何况家用车

开油车一次加200的人不也不少吗

我之前就说过，掐头去尾只有80%的电能用，跑高速在再空调更是折上折，跑一小时就得充半个多小时电，当时差点给电动车用户喷到自闭

基本都如此，除非有家充。超过90%以后充电很慢，大部分人不愿意等。其次，电量低于20%就会找时间补电。实际电耗要预算20度电每百公里。因为等待的时候希望是玩耗电的。电控比较好的可以做到15度每百公里。高速120以上↑时候都是20度电

车就是工具，我每次都充满的，不然这么一折腾，肯定闹心的是自己

去个毛线改咋开就咋开，买车是为方便为享受的，搞那么遭罪干啥，按那个来电池是会比较长久但是体验感太差了，只要不会被丢半路该咋开咋开不香吗

那是厂家建议最佳使用方案！ 至于标定续航的，有些品牌在用户极致操作下续航都到不了标定续航，比如X安！ 有些品牌施展一下黄金右脚，就能超过标定续航，比如X利！

所以电车只适合短程，市内使用，长途还得油车。

是的….所以那些号称CLTC续航800km的车型，真正的“无焦虑”续航能力连400都不到…

我基本保持70%～90%，不然突然跑远路还得回家换车

建议日常使用时掐头去尾，但是不是不能用，日常使用每天都可以用家充，不存在续航焦虑吧？跑长途可以满充满放。

一般都跑到5%，再去充，大城市遍地充电桩，怕啥子

说的有点道理。但是没有谁把油跑干了再加油吧