方程豹，比亚迪宋L

卡住了，华为让智能变成了电车的标。比亚迪智能这块脱节了！方程豹价格可以下调一点都能接受，但是宋l下有海豹上有腾势n7这两个货都凉凉了，宋l怎么去定价呢？？相比新势力没有任何优势呀没人买单的

比亚迪走的太快，很多东西不是落下就是遗漏了，上次让人惊艳的还是三年前的刀片电池的诞生，据说是要将自燃从字典里抹除，然后今年的云辇和E四方，但是无论仰望还是方程豹都更像是实验产品，云辇A给了N7，但是市场反应不温不火，比亚迪今后的动向也是云里雾里，持续观望吧。。。

三年前市场上的技术，还拿来忽悠人。快充没有，能量密度没提高。忽悠谁去啊！

是的，你说的真对，u8也是预热了很久，这就是比亚迪不行的证明

并不是没落 我感觉是前几年新车出的频率太高了，导致价格区间比较混乱，产品定位不清晰。 因为目前比亚迪所有产品的定位都是口号氏的定位，核心定位都只有一个性价比和省油。并不像理想或者蔚来定位那么明显。 现在出的宋L和方程豹也是一样，价格区间重合，并且定位不明显，就是你买比亚迪的时候就会在很多不同种类的车型去选择，但是你不知道这些车的区别。（除了车型） 现在比亚迪在售的车型比较火的，都是因为定位精准，比方说秦宋唐汉海豚海鸥一样，这些定位都极其精准，就是你一眼就知道买这个车的人群需求。但是后面上的海豹驱逐舰护卫舰N7等，就是你感觉这些车子上面都好像有秦汉唐宋的影子，但是又不知道具体他们之间的区别。 所以我觉得比亚迪当下最重要的就是： 第一：新发产品的产品官抓紧时间换掉，一定要深入客户群体进行研究。 第二：区分价格区间，可以做双位产品，但是一定要有产品本质的区分，（海豹和汉就是很失败的例子，明明海豹标榜运动，汉标榜舒适，结果都是既要又要，导致后续海豹销量降低） 第三：终端产品维持热度不一定需要新发产品，可以用足够的时间去研发，在售产品开启官降，以先发优势加价格优势直接碾压对手。 第四：自己产品销量不好的，尽快换代，或者直接停产，比方说e系列和d系列（这二个系列原本都是给网约车的，但是既然可以零售？搞不明白什么原因） 以上是一个作为比亚迪汉的老车主给的一些建议，要不然每次给朋友推荐的时候，人家一问我，我也懵逼。

研发一辆车有固定周期，不能把半成品上，不然上一款垮一款不成了cc了？

比亚迪也没啥做错的，它起来也就是这两年dmi卖得多嘛，重心其实是在二十万以下的价位段。这个价位就是实惠点，智驾根本就没成本空间去做。仰望和腾势其实想做智驾，但是确实做得太晚了，仰望说是有激光雷达，但是没有展示能力。说白了就是家底薄，前段时间资源全投入产能上了，研发投入还是不够。

确实，一直在等宋L，价格高就提毛豆3了

既然叫宋l那价格就肯定不会高.预估价格在17.58到23.58之间

我还三辆比亚迪车主呢，不过认同你的观点，友商太猛了，比亚迪还在想着多割韭菜

因为体量大，关注度高。如果搞个半成品出来口碑就很差了。很多车评人会开启冷嘲热讽模式，新车销量会拉胯。 守江山可不比打江山容易。打江山要的是爆款，守江山要的是成熟稳定，问题少。 你看丰田多保守，不是别人做不出是别人慎重。还有特斯拉的cybertruck，关注度突破天际，特别特别谨慎。车身稍微重一点影响续航立刻延期交付。 这就是成熟企业的特点，产品的研发更关心可靠性和成熟度而不是去卷性能，卷配置。 谁领先都这样。

没落不至于，就是扣扣搜搜，舍不得利润。

我是觉得比亚迪打高端的方向是没错的，但是明显感觉把王朝和海洋网的精力花的少了，你可以有创新品牌，但是也要稳固经典品牌，王朝和海洋是比亚迪的根基，但是明显感觉车型的更新跟不上市场竞品的节奏了。车型一年一更的情况基本不存在

n7想割韭菜发现客户都聪明了不容易忽悠了，宋还没出又被华为狙击了，现在发愁要不要冲一下

一年那么多冠军版，还有n7海豹dmi u8三个款新车还不够？别的厂商一年出多少款新车啊

主要是龙头更得要品控，盯着的太多了，等着黑点，来分市场。你看宾果，云朵，气囊选配，大家都知道五菱那货啥样，也就喷一喷的力度，你看如果比亚迪做到那样，气囊来个选配，你看死的惨不惨！高处不胜寒

我倒是不担心，我觉得船夫哥就是在挤牙膏，好东西有的是，过于先进不宜展示，以他的体量和投入研发的规模，不可能落于人后。

不预热太久，是关注度太高，宋L半年多前才发概念车，方程豹也差不多，各种测试验证一年半载很正常，草草上市交付那才可怕，媒体天天爆料是因为有流量有钱收，给人的感觉很久没上市

比再迪的末落就是第二个丰田

网上比亚迪每天倒闭三回