不懂就问插混与增程电池衰减

这么久了还没搞懂增程的运行逻辑，增程亏电：发动机-发电机-逆变器-电动机，只有多余电能才进电池，没有你说的反复充放电。插混亏电：大部分增程模型运行，只有速度70～80km以上时才能直驱（直驱变速箱只有高速档位，低速是无法直驱的，就像你不能挂5～6档启动）

你想多了，馈电的时候也不是一直充电，发电优先给电机，多余出来的才会给电池，假如你电量和设置的一样，迅速走发电功率就刚好满足行驶，不会去充电

嗯明白了，就是怕跑个十来万公里就要更换电池，那费用就高了

你买个200公里续航的混动车，开几年变成150公里续航的混动车，有区别吗？又不是电车有续航焦虑，没电你用油啊

它主要应该是驱动电机使用时间长，致于肯不肯坏？按照概率来说应该是坏的机率更大。

别的车我不知道，我的增程是如果电量低于20%就会强制启动发动机发电，这时候发出来的电是优先供给电机驱动车辆多余的才会充到电池这时候只要发动机在开着就会一直充到100%电才会停止的，不存在充一下又停一下的状况

你想多了。你忽略了一个很重要的问题。就是发动机可以给驱动电机直接发电，不需要电池输出功率。不管是可以直驱的插电，还是增程。他的发动机或者增程器，在绝大多数工况下，在满足最佳燃油区间的时候，都有一个富余功率。而这个富余功率就是拿来充电的。比如同款发动机做增程和插电。最优燃油区间是40kw功率。这辆车正常时速100巡航是20kw。不过是直驱的车，是发动机分25kw在各种机械损耗后直接驱动车轮(有变速箱的车就是变速箱) ，富余15kw给电池充电。增程车，发动机分25kw给驱动电机发电，富余15kw给电池充电。当然，这是理论上的，实际油耗肯定有一定差距。不过对于电池来说，大家充电的容量都是差不多的。

增程式的发动机只发电，转数稳定保持在高效率，发的电也多，保电效果绝对是增程式好。插混的发动机要带动车子，这样可以不用太多电，但是转数不稳定，时快时慢，所以发电效率也不稳定，就容易出现保不住电的可能

电池总循环次数放着，按最低2000次循环，增程100公里版本，按照75公里循环一次你需要ev纯电模式行驶15w公里电池寿命才会低于80一下，现在电车主要是电控和线路能不能撑的得住

交直交传动，整流、滤波后小部分进逆变器变回交流电驱动电机，大部分进蓄电池，但是蓄电池的寿命不能按3000次算，因为3000次是完全循环，半循环（30-80%）寿命至少提高3倍，慢充+半循环寿命更高。

增程的发电机直接接电动机供电，剩下的电才进电池，你以为是老头乐要进电池，

增程车没电的时候，是发电机直接发电驱动电机，多余的电量在充进电池里，而且电池不可能在充电的同时进行放电

深蓝的增程200公里 电池起码可以跑50万公里

电池，要么充电，要么放电。 不会同时充放电。 电池没电的时候。 插混车，发动机可以直驱。 增程车，发动机发电给电机。

电池都终身质保，没必要担心。

增程用油跑发的电直接带动电机的只有多余的往电池缓慢的冲

电池没有边充边放的说法

我觉得没必要考虑这些。买一两千，开几年下来取，你就忘却现在的担心了。

实际上是差不多的