找到原因了，对症下药。

爱信8AT变速箱油冷散热问题，五圈GIC之后，依旧不能扛下来的根本原因。 这个车子，说白了，就是三家车厂技术的混合体。。罗密欧，三菱，本田。。。 所以改装的思路，得揉合他们的东西，才能玩得好 注意，原厂车头前的冷排（三层热交换器，第一层是空调换热，第二层是水中冷顶冷换热器，包含了变速箱引过来的很小的一个热交换器，第三层发动机机油换热，都很薄，勉强够日常街道使用。所以，等水温一上来了，顶冷也就废了，彻底卡档甚至机器高温锁转速。） 发动机热管理布局，基本上可以参考罗密欧四叶草的副水箱结构，但是她又比罗密欧灵活，可以外挂机油油冷，所以，机油冷却通路是两条。。等下解释。 外挂的四叶草双副水箱，一个直接过顶冷，增强了原厂第二换热器的水中冷热冗余，撞风面积大大加强，且将变速箱油冷热交换拆除，等于这个时候，第一副水箱和第二原厂冷排，直接对顶冷增强，只做外围发动机水冷却和进气温度控制，既减轻了负担也增强了顶冷的热冗余。。 第二副水箱，直接和第三原厂冷排联通，而第三原厂冷排，本来就是为机油通路冷却的，然后，这个时候，机油油温已经有不错的控制，。 最后，再将油底壳机滤拆除，做成双油饼结构，将机滤和交换油饼移到右前侧，放到新增的机油冷却器下方。。。 这个时候，机油就有了双冷却机制。 第二副水箱和原厂第三冷排，通过水路热交换，控制住了一般跑山和普通高负荷时的高油温，，然后独立的外挂机油油冷，再加一道保险，激烈的赛道冲刺，也不会将油温突破110℃，而水温，因为有这样的分流，也稳稳的控制在安全范围。94～98℃。 就是说，现在这样的改动，基本上不可能存在机器温度过高，导致的退点火，引发涡轮压力下降。。。进气温度也算是中规中矩了。。 问题来了，外挂波箱油冷，虽然比之前的二排水中冷小型热交换器要强悍一点。。但是，8AT自动挡的工作方式，导致了越激烈驾驶，油液搅拌越恐怖。。且油路循环不积极，升温真的很严重，所以，后续的改动，必须加大变速箱油冷散热面积，换个大大的换热器，这样才能确保安全。。。不然，到了5～6圈之后，依旧锁档，锁得你怀疑人生。。。现在唯一的困难，就是如何改良变速箱的油路循环，让它变得更加主动，象机油油冷带泵循环那样，这个是很痛苦的问题。。。车子跑完五圈GIC最高温度的就是波箱油冷，，甚至比机油油冷高10℃，简直无语😓