ID3就是上一代产物

678对头，前面几条都不咋成立，现在的手机笔记本啥的基本都是typeC双头线，很少大口。方向盘只是略重运动化调教，回正力很大反而好开的体现。车机一般看跟谁比，苹果手机感受OK。至于低速提示音，对车内的影响很有限，完全关闭的设置个人不认同，对行人安全不重视的品牌感觉很不专业。

发小也买了台零跑，前段时间陪另一个朋友也去试驾了零跑，开过多次……说实话别生气哈，零跑是我开过的所有车之中，在驾驶座能让我晕车的底盘调教和油门灵敏度真的还需要多下工夫啊…很多车友认为轻就是好，软就是好，是真的需要提高对车的认知水平啊别生气，都是我一面之词，不喜欢听就当我放p

第八点完全同意，其它几点无所谓，就这降价后的价格香

很正常，大众的id只是燃油车套了一个电车的外观。一辆电车该有什么设计理念，他们还没有研究透。id目前只是大众油改电的二代产品，还在试水阶段。 第一代是直接在油车上面改成电。第二代是换了个外观，在突出新能源的特点。车内用的车机也好，功能也好，设计也好，全部都还是燃油车。第三代还在研发中…

刚发现一个问题，方向盘里，没有暂停和播放音乐的开关，只能在方向盘里调音量大小，要关闭音乐只能在中控屏关

买id3的是买车开的，你想买的是平板电脑

看到评论区你就知道这车现在也不能说缺点了。 虽然你说的很多我是非常认可的。因为我也想吐槽，但之前被人不明觉厉喷过。很无语。 一句话你说得对，没有对比没有伤害。

方向盘轻重是助力调校的差别，ID.3前置转向拉杆比零跑灵活精确多了，居然不考虑转向手感和转向延迟，说起轻重了，你是手劲多小才需要大助力电子味儿的转向助力？其次USB-C接口不是USB？再次低速提示音本来就不该能关闭，国标强制的安全设施可以选择性关闭也就自主电车有这个骚操作，转向手感在驾驶模式里可通过更换模式或者在自定义模式里面自己调，零跑车圈最近不挺热闹嘛，部分车主发现车身前部上纵梁和车身连接处的焊点都没焊接，厂家喊合作售后直接焊接，二保焊焊接车身也是绝了

自己去看看翔翔海豚好猫id3横向对比拆解视频 这个价位的id3物有所值没得说 你要只在乎内饰车机就当我没说

usb type-c是将来最流行的接口。行人警示音事关安全，不能取消，相当于安全带未系的提示

上周开了朋友的id6，好家伙，差点让我整不了了，真难开，上个时代的产物不为过

USB就不说了，我也不喜欢，不过主要是不喜欢没有快充。 行人警示音试驾的时候没注意，等我的车回来我试试看什么感受，不过安全配置有还是好的。 方向盘说实话我很喜欢，我之前也是觉得那种不费力的方向盘叫好，第一次试驾这个被惊艳了，没什么虚位，指哪打哪，很不错。 车机我直接无视了，接上手机，该有的功能都有了。 后窗我同意你的，但只要车够便宜，没有接受不了的缺点。 关于内饰，我试驾过同价位的一些车，我觉得大众毕竟是老牌车企，装配工艺水平还是可以的，之前试了一个国产500公里的，内饰里那个大接缝，那个毛糙的塑料边缘……这也是我下定ID3的原因之一，我觉得这个内饰我是喜欢的。 对接我的这个销售看得出是个老油条，但又有哪个销售不是呢，到目前为止服务还是可以接受的，只是希望不要提了车就翻脸了。 另外多说一个试驾最喜欢的是驾控感受，车子非常跟手，过沟坎时候底盘有越级的高级感，加速虽然在电车里面不算好，但也足够了，那个销售试了一脚地板油把我搞晕车了，我试的时候感觉市区基本用不完这个动力，高速国内限速情况下超超车也绰绰有余了。 希望我的车子不要出现太多问题吧，希望这家4儿子店的服务能给力一点

最优秀的地方你说成缺点，最微不足道的地方你强调成缺点

之前开老马6，掉个头都要双手掰，开了十年，也没觉得累，反而很喜欢那种操控感。后来换胜达，电子助力方向轻多了。现在常开电动奔奔，那方向感就和电子玩具一样轻。遇到长途用车再开回胜达时又觉得它方向变重累膀子了，就像天天在办公室打键盘的人忽然去做重体力活当搬运工，也会吃不消，都是习惯了轻的感觉，忽然变重就不喜欢而已。

第一次看到因为方向盘重说车笨重的，照你这逻辑特斯拉方向盘更重是不是更笨重了？事实是这些车都比零跑轻，转向也更精准操控更灵活，不信你开到80码快速变道体验一下？干脆利落的才叫轻盈安全。还是回小学去重修一下语文吧

抖音翔翔已经拆了ID3，欧拉好猫，海豚，明显可以看出来合资车的造车理念和国产是不同的，国产是市场需要什么我就去造什么，合资车企鹅理念属于是这台车的定位是什么大概要什么配置去造

零跑过两年能不能找到地方维修都不知道。

本来就落后一个级别，但是非有优越的大众粉觉得这些够用就行，我他妈买车图方便，结果搞得不方便，够用？有没有用是一回事，有没有是一回事可懂？

没感觉过方向盘不舒服，不知道你除了零跑开过其他车没

大众的座椅还是很舒服的，不像有些国产车时间长了座椅版型都能变型没有腰部支撑力了