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这样设计的动能回收才是正人类！期待小米
2023-09-26发布于：小米SU7车友圈
#小米SU7建议收集关于动能回收，这样设计才是正人类！ 日常驾驶习惯就是松油门时，让自然滑行越远越好，无论是省油还是省电。可是现在很多新能源车子正好相反：一松油门就动能回收，直接导致滑行距离越来越短、速度越来越低。如果这时候为了补齐速度的丢失、就需要消耗更多的电能。 可不可以这样设计：松油门可以实现尽可能远的距离滑行，轻踩刹车开启动能回收，并根据踩刹车的力度，通过系统自动调节动能回收的强度。这样的话，轻踩减速=轻度动能回收；中踩减速=逐步增强式动能回收 减速；急刹或重踩刹车减速=逐步增强式动能回收+机械逐步增强式减速 。这种设计，前提是整体上不能影响紧急制动距离。 这种有点烧脑（电子产品如此发达，实现不难），需要车机系统精准介入，让整个减速过程达到“润物细无声”的程度，乘坐体验感就上去了。 这种设计方式才是最友好、节能、最正人类！该方式也必然成为未来的趋势！ 忠实米粉期待：小米创新 改变世界！
作者提到的车系：
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有没有一种可能，动能回收强度已经是可调的，绝大多数新能源车都可以
评论发表于2023-09-26一般不能关掉吧
回复发表于2023-09-26市面上的无非两类，一种是模拟油车的那种，哪怕调到最低档位，也像油车松油门一样的阻力，另一种就是完全关，比油车还顺滑
@用户250231798055：一般不能关掉吧
回复发表于2023-09-26
同感，只有让车空挡滑行，刹车才回收是最节能的
评论发表于2023-09-26动能回收设置到最低档就是这个逻辑啊……你们没研究的吗？还是不带crbs，太低端了？
回复发表于2023-09-26crbs哪些电车带啊？！
@鱼在water中：动能回收设置到最低档就是这个逻辑啊……你们没研究的吗？还是不带crbs，太低端了？
回复发表于2023-09-26
现在新能源都是这种模式，力度大小看各家调教，电车没有离合不像油车有离合能空挡滑行，滑行电机肯定会转（初中物理磁电转换）转就会发电不回收就是浪费。如果电车滑行也要做到油车那种空挡滑行速度那还是耗电的。为了偶尔或者个别人的滑行感受去改变这一套那更不合理。
评论发表于2023-09-26。。。①电车也有N档，可以解耦，可以实现空挡滑行。②电磁转换需要负载才能生电，初中物理铁棒切割磁场，铁棒两头如果不接回路，只会改变铁棒本身电势能，只能说你学了但是感觉没学全。
回复发表于2023-09-27还是你说的对，我都快忘干净了。不踩油门基本都是要开始减速了，电车没法判断你是要滑行还是要减速，为了保证续航，它肯定第一时间开始回收动能的，为了个别用户偶尔情况下的滑行功能，程序上要改的东西太多了
@autumndll：。。。①电车也有N档，可以解耦，可以实现空挡滑行。②电磁转换需要负载才能生电，初中物理铁棒切割磁场，铁棒两头如果不接回路，只会改变铁棒本身电势能，只能说你学了但是感觉没学全。
回复发表于2023-09-27
我只能说，很多人被油车的自动挡惯坏了吧。喜欢手动模式中高转速强动力开车的人，本来就是丢油门就强力减速的，新司机才靠刹车控速，老司机靠油门控速，安全又节能。从油车时代起就是这样了！晕车是脚法不好，猛加猛减当然容易晕。
评论发表于2023-09-26要降档 靠发动机制动 但是也不是强力减速吧
回复发表于2023-09-26低档高转开，减速效果还挺明显的。以至于我刚换电车时还觉得默认动能回收力度太轻
@单纯书签4i9：要降档 靠发动机制动 但是也不是强力减速吧
回复发表于2023-09-26
有没有一种可能现在的刹车轻踩就是动能回收，只有重踩才是机械刹车
评论发表于2023-09-26他的意思是松油门不回收 纯滑行 踩刹车才回收
回复发表于2023-09-26就是这种啊
@用户250231798055：他的意思是松油门不回收 纯滑行 踩刹车才回收
回复发表于2023-09-26
很多电车你把动能回收调低，基本就是你这个设计思路，不过还是有个缺陷，刹车踏板脚感无法线性
评论发表于2023-09-26可以调教的。调好了可以做到线性。只是很需要时间和功底。
回复发表于2023-09-27可以调个啥，动能回收在最高功率内车速越高回收越大，车速低到一定程度就达不到最高回收功率，机械刹车同一行程刹车力度是不变的，接头那个点不可能对上
回复发表于2023-09-27
开新能源油门不能全丢，不想加速了 抬点油门，要想滑得远 直接空挡后 抬油门，空挡这事 不适合所有人，兄弟们别杠空挡这事 杠就是你✓。
评论发表于2023-09-26
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