个人认为大电池增程才是未来发展的方向，增程器就是个充电宝应急为主，充电补能才是主要的，众所周知油价上涨，未来油价会越来越贵，中国电能储备是世界第一，国家为何要推动电动产业，还不是想摆脱美国霸权主义，现在进口石油都以美元结算，只有真正推动电动产业发展才能摆脱美国总石油控制中国

其实我也是这个想法，大电池续航，小增程，增程作用就是防趴窝，0.8的都可以，馈电时速60公里都能接受。

大电池的增程就是混动的终极形态

增程车如果纯电实际能开300多公里，发动机高速能保住电能充电进去那将绝杀

发动机仅作为防趴窝就行了

增程电动车确实没必要用大排量发电机，增程电动车的逻辑应该是这样，增程发动机主要为了解决里程焦虑，长假出行用油不用电，市内代步用电不用油，在长途高速公路行驶时，增程发电机的额度输出功率满足限速巡航即可，比如大家最常见的120码巡航，在这个基础上只需要再多输出一点功率给电量不足的电池（比如已经到20%）进行慢充，这样在长途出行的时候，你用油巡航4个小时后基本上可以把电补充到50%，然后再找就近的加油站补足燃油，在下一段4个小时的巡航里电能只需要维持50%即可。

混动增程最完美状态是纯电实际能跑500公里以上 发动机只用来防趴窝偶尔应急充电

有个300续航以上的增程基本就没啥焦虑了，200的也有一点焦虑

0.8L的三缸机就可以了，自吸，高压缩比，压燃，50%热效率且只工作在最高热效率一种工况，仅支持馈电低速行驶，支持手动提前强制启动发电，避免馈电行驶

有人说增程是脱裤子放屁，那可能是只关注了技术，不了解实际用户需求，增程式是混动的未来，因为它可以当两种车开，而且可以与纯电共平台极大降低了车厂的开发成本，对很大一部分用户和车厂来说，增程式是最优选择。大家只有等着看结果，增程式电动车只会越来越多。一个国内汽车央企十六年工作经验的技术人员给的结论

我觉得可以不用内燃机发电，可以用风力发电，车顶一排小风力发电机，车跑的越快风越大，风越大发电越多跑的越快

发动机要作为可以拆卸很租用，比如一直纯电跑，跑到哪没电了，也不能及时充电就租一个发动机几个螺丝卡上，或者把发电机都一起集合到发动机上，其实就是一个汽油发电机。提着放车上就行那种

我搞不懂增程式车的意义在哪里？用发动机烧油去发电，然后再用电来驱动车辆，这不是脱裤子放屁吗？你直接发动机烧油驱动车辆不就好了，还加个好听的名字新能源，最垃圾了！也只有中国企业会搞这些无意义的东西

这方向就对了，我想买这样的车，发电机只是应急使用而己，平时不用

大电池，小油箱

增程式发动机无法直驱车轮的

等固态电池出来，这些都有淘汰。

40度电能跑两百多公里，80度电就算能跑五百公里，你看这比例，油箱不要了？要知道45升油，都能跑五六百公里了。

我对增程车未来很看好，因为它很适合短途，低速行驶多的用车状态，而这类人占总用车的60%以上，40%以下的人才会经常跑长途，高速行驶。 增程车在它的纯电续航内用电很经济，又特别适合低速行驶，这时它就是一辆电车，但比电车多背了一台发动机与发电机，这个却可以解决续航焦虑，长途无忧，高速时比油车费油是实事，但一年仅少量高速却可以无视这点路。 但它有2个小毛病还需解决，1是每个人通勤范围不同，这个可以用安装不同数量的电池扶来解决。 2是平时比电车重的效率问题，可以把发电机拆卸下来，跑高速再装上。这样效率会与纯电车持平。 它唯一缺点是，经常长途或跑高速的那少部分人不适合。

等高压充电普及了，续航焦虑小的买超长续航高压充电就行，增程最好还是200多纯电续航大油箱满足没有家充或者有户外山区自驾游等续航焦虑大的需求