我来解答你，如果你不太喜欢飙车。增程完全可以，高速控制在130以内。另外就是三代的増程器效率很高。130以下声音也不大你就当他是一个电车，増程器只是解决你长途不好充电的烦恼

增程车说起来就是拖裤子放屁。同样是烧油，直接用油车就好为什么要发电后再通过电池驱动呢。即没有了所谓的环保又没有达到节能减排，噱头也不是这样搞的

增程在2000年左右推广时，是通用的沃蓝达插电增程混动，在北美开卖。但国外高速比较多，串联增程有点供不上，毕竟发动机功率有限，结果就是沃蓝达卖的还不及油电混动普锐斯的零头 过了二十年左右，immd出来了，就是串并联的构造。通过增加离合器，让车在跑高速时发动机直接驱动车轮，降低了能量损耗。相当于，市区串联增程，高速发动机直驱但也有个缺点，就是直驱状态，只有一个固定齿轮比，不像汽油车跑高速，可以变换高低档位。 然后就是衍生出多档位的车行了 大概就是这么个过程 我的是2009年上市的普锐斯，2012年购买至今已经17w公里了，丰田混动系统从1997年第一代开始，就是全速域混联混动，所以算是比较均衡的 北京市区早上上班油耗4，同另外一台汽油车要8升

我到现在都没有搞懂，省油好开马力强保养便宜，技术稳定也不容易坏，增程到底落后在哪里?

1技术来说蹭程是落后的技术 他只是一个电动车加个燃油发电机 2技术来说插混先进，多种联动模式，高级 3上百年来制约车辆能耗的一直是变速箱不是发动机 cvt是理论效率最好的 但是也有很多致命缺点 4纯电化是大趋势不可逆（除非技术大跃进） 5插混变速箱可靠性是问题，世界上造发动机的厂商有几十家。造变速箱的只有几家。 6工业设计来说 越简单越可靠，越复杂越容易出故障 7丰田ths 能耗表现和混动没有太大优势 别说体验差一级 8买车不要追求先进技术 特别是和底盘系统，驱动系统，刹车系统相关的 9自己喜欢就冲，想多的没用。人要自信，相信自己是对的 ps 华为遥遥领先！

是啊，我也是觉得好奇，比亚迪有DMi的先进技术为什么仰U8要搞增程？？？

相比较比亚迪吉利那种超级混动来说增程器的技术确实没他们的高！ 车企用增程器能省下了很大的研发成本，还有一块20度的电池成本就要比一台发动机的成本高出两倍有余！ 目前来看好像长安的增程激烈驾驶会有保不住电的情况其它的好像没见人说起来过！ 我的是问界M5，馈电跑高速按120的匀速行驶之前留意过表显跑了二十公里左右显示纯电里程多了六公里

所谓技术落后，就是一个伪命题。 就拿日产的e-power来说，纯燃油车的使用习惯，根本不需要去找充电桩，又有纯电车的驾驶体验，还是四驱，结构简单不容易出故障，这种增程式的技术不比许多混动技术落后吧？

什么时候增程不能上绿牌了还能像现在一样好卖就说明这个技术确实是可以的

单纯技术而言，增程没啥太多技术含量，从研发和未来而言增程只是过度，归宿还是纯电，因为增程车就是一台纯电车加了一个发电机，没什么技术上可以说的，至于效率，也不见得比其他更先进的混动车低，甚至还有百公里十几个油的理想，这就是没有技术，效率低下的最直观表现，但是为啥现阶段增程好像越来越多了？首先就是因为没啥技术，门槛低呀，其次，增程是纯电车，不是油车，增程器是备用补能配备，备而不用，解决里程焦虑，体验是和其他纯电车型一样的体验，第三，便宜，增程器比电池包便宜得多得多得多，能够把车价拉下来，啥时候电池便宜了，也就是增程器退出历史舞台的时候。

增程如果馈电，遇到爬坡盘山的情况，得不得原地先充电？

消费者看的是结果和成效，去追究技术定义上的先进落后没啥意义。 增程式是目前比较好的折中动力方式，在享受电车行驶质感的同时能够加油解决续航焦虑问题。 增程式结构简单，不易出现故障且维护成本低。像最近星越那个雷神混动，3档dht，很先进、很复杂，但是更容易出现问题，机械结构往往是越简单越可靠。目前插混我个人认为byd的dmi这种通过加一个兼顾高速的单档直驱结构的增程plus结构是最合适的取舍 对于车企来说增程相比串并联插混能把成本省下来留给内饰或者更大的电池包或者别的可以给用户更加直观体感的地方。比如对于用户来说在同样能解决续航焦虑，且满足日常纯电通勤的情况下，串并联插混带来的高速油耗优势相比更大电池的纯电里程优势体感相对不明显。

什么叫落后什么叫先进？质能方程是爱因斯坦1905年提出来的，一百多年过去了，原子弹不好用了？好用。你知道人类用的科技有多落后吗，我们获得能源的最主要方式竟然只是依靠河里的水带动轮机发电，百年前的老技术，它不好用吗？它好用。三峡大坝，它是目前最好用的发电技术。一个产品要从用户角度出发去理解，不要纠结于它是什么时候被发明的。百年前没有如今这样的锂电池，所以那时候的增程是不好用的，现在有了两百公里的锂电，增程好用吗？绝对好用！

简单不等于落后，复杂也不等于先进。我还就是讨厌又有变速箱又有传动轴的混动车，那还不如直接买纯油车

不对，被偷换概念了，啥落后啊，增程只是技术结构更简单而已，简单和落后了不是一回事

这个很简单个道理，增程结构简单，不容易坏，本质是电车，插混多个变速箱，本质是油车，你只要不开增程车平原到高原，正常120上高速，哪怕是现在最便宜的增程，零跑跟长安都能保住电，我以前租车还开过以前那个天际，那个车都能保住电，还别说现在这些二十万网上的增程车了。

增城的效率确实比不上发动机直驱，油耗也高。但是你看到的是买30万车的人不在乎百公里多1升的油耗，或者是不厌其烦的每天充电。但凡在乎1升油耗的或者是没有家充的都选纯电了。这是市场的选择，并不是技术决定的 传统汽车厂商为了节约0.5升的油耗可以研发好几年，国外人也会为了0.5升油耗斤斤计较。但是中国移动的国情是买30万车的人不在乎这点油耗。这也是国外厂商为啥在电动车时代落后中国厂商的原因，思维不一样

与增程相比，其他插混系统增加了系统复杂度及成本(这些成本最后都由用户买单)，降低了系统的可靠性，但效果非常有限，与投入的成本不匹配，不值得，不如把这些成本用在加大电池或其他方面。另外，把电池用完测油耗、性能没有任何价值，实际使用中可以轻松避免出现电池用完的情况。

反正增程没变速箱。少了一个最容易坏的零件。也告别了顿挫。搞dht的，多多少少都有车主说换挡顿挫。我一直在想，混动车，还有顿挫，那还先进个毛线，还可能会坏