嗯 碳化硅减少，这玩意几千块，过载电流也变小了 所以极速没办法到那么高

老马股东大会说要不用稀土减少碳化硅电机 不知道是不是这个原因 但是好像新的 model 3 电机也没换 搞不太懂 只能等拆解了

碳化硅用量减少了

电机的成本肯定是要减少的。以前自傲的极速和技术，现在在国产面前也没什么优势。唯一买的理由就是T标。

以前电车极速200叫工业垃圾，现在特斯拉极速200叫够用

要么是电机减配 要么就是电池不支持大功率放电 容易坏 不得不妥协

就是偷工减料了，为了舒适性，牺牲自己的驾控特长，自断一臂

降低极速，可以降低一系列围绕极速设计的各种冗余指标，包括刹车，轮胎等等，还有极速状态下的碰撞强度，降低电池瞬时功率，电机转速可以延长电池和电机寿命，这些都是好处，而这些都是成本，就看特斯拉在哪方面下手了。

带入一下，如果他是国产车，偷工减料这个帽子已经戴上了。

极速没提速重要，提速越快超车窗口期越长越安全

不限速，不能拉开后面出高性能版的优势

model3 HL预计会有5款车型，目前发布的有后驱标续和四驱长续航，后面还有后驱长续航和四驱性能版，还有个不知道是廉价版还是啥，不着急可以等等

国内极速200还不够，想开飞机吗？

没错，这版model3主打的就是降成本

换轮胎了电子限速

电子限速罢了，有本事就去改国标，别说200了，160都是超速

毛坯不是一直低配高价吗，这有什么要思考的

限速200对质保比较友好。不容易坏。

就是为了提高续航，