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比亚迪最根本的ev限速不是电池问题，是在电池功率不足时，低速不开放增程模式发动机直供电驱； 吉利的问题多是温控、变速箱的问题； 其他others就不说了。 百科和知乎都有详细的分析报告。
评论发表于2023-09-14不见得，我们群里ev受限的都是没跑高速也没强制保电，电量充足好好的就突然ev受限了，拖到4s店检测，大多都是电池电压不一致，这就是磷酸铁锂电池的问题
回复发表于2023-09-15所以我说的是，比亚迪低速不开放增程模式，也就是亏电发动机发电直驱电机， 不通过电池。 类似深蓝、理想那种亏电的模式。
@发如雪2019：不见得，我们群里ev受限的都是没跑高速也没强制保电，电量充足好好的就突然ev受限了，拖到4s店检测，大多都是电池电压不一致，这就是磷酸铁锂电池的问题
回复发表于2023-09-15
纯电的也很多，你去看看海豹车友圈
评论发表于2023-09-13海豹还真从来没关注过
回复发表于2023-09-13还有海豚海鸥ev受限的也多
回复发表于2023-09-13
磷酸铁锂电池放电除了满电和没电时电压变化明显，中间阶段放电电压变化很小，因此不能用电压来测容量，只能靠库仑计，但是库仑计测算的和实际的会很容易出现偏差，这就导致库仑计算得比实际容量多的时候，比如库仑计30%，实际电量没了，就会出现你看到的电量瞬间从30到0，这时候就出现ev受限 或者限速了！因为比亚迪的插混车好多都是当燃油车开，从来不充电的，校正库仑计办法就是经常充满电
评论发表于2023-09-15其实用三元锂就能轻松解决这个问题，三元锂电压和容量基本成正比，根据开路电压即可轻松测算剩余电池容量，根本用不着库仑计这玩意
回复发表于2023-09-15错，啥锂也得用库仑计，我的两轮电动车就是三元，我以为看电压就行了，有一天给我扔路上了，光看电压不准的，因为有静态和动态。必须用库仑计。
@SGuan：其实用三元锂就能轻松解决这个问题，三元锂电压和容量基本成正比，根据开路电压即可轻松测算剩余电池容量，根本用不着库仑计这玩意
回复发表于2023-09-15
Idd目前还没有出这个问题，不知道是不是，1.5L发动机的功率不够？还是计算电池续航的芯片有问题。
评论发表于2023-09-13虽然说没有，一样有的。大电池亏电熄火后打不然火一样问题。智电IDD数量少所以暴露的问题少。
回复发表于2023-09-14是小电池亏电，好多不上电听音乐的，容易有这个问题，那个小电池比普通燃油车的小了一半。
@一往无前百香果3f4：虽然说没有，一样有的。大电池亏电熄火后打不然火一样问题。智电IDD数量少所以暴露的问题少。
回复发表于2023-09-15
那是BYD的发动机不行，电池亏电后就靠发动机发电喂不饱驱动电机就只能限速了。
评论发表于2023-09-14纯电一样的
评论发表于2023-09-13主要还是磷酸铁锂的插混容易导致电压不准
评论发表于2023-09-13比亚迪只有插混，没有增程车哈， 你在那见到增程车会出现失速，肯定找不到，因为你不懂增程器车原理 增程车只比纯电车多个汽油发电机，你在哪里见过汽油发电机坏过，可能到你死或车报废，发电机都不会坏 插混全球技术都不过关，主要变速箱经常坏
评论发表于2023-09-16
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