海豹DM-i，用5连杆

后驱才是硬道理 名爵木兰 深蓝03 s7 零跑好像也是 哈佛的枭龙max是四驱 但是不锁定四驱模式 平时干 大多都是后驱状态 电车做后驱不是很轻松的事情么 比亚迪硬是不给 而且电车 瞬间就是全扭矩全动力 前驱根本不行的

国产车的底盘，不管你用什么材料，三年或者5万公里后 懂的人自然懂，

唯一一台值得买的比亚迪

电改油了这次

五连杆也是抄的，前双叉臂也是抄的

比亚迪应该是我开过国产车里面底盘最差的品牌，但不否认三电是国内最强

五连杆就一定是好悬架吗？

新平台打造的首款插混车，现在优势肯定还是有的，等明年汉也用这个平台之后就不好说了。

可惜啊，底盘烂的车大卖，底盘好的车卖不动

我敢说在同样结构、同样价位的所有车（含合资和国产）里，这一款的调教是最没经验的 至少第一次调这么复杂的连杆 还是练练手阶段

id3的

悬挂不能以材质分高低，稳定性耐用性和平衡的调教才是关键。

三连杆不一定是筷子，后双横臂也是三连杆，但不是筷子。确切的说，筷子是把麦弗逊装到后悬挂，由于没有转向拉杆，人字臂要拆分以便四轮定位，加上纵向止推杆用于加强（拖曳臂）。

都说比亚迪有流量一个海豹群里看不到几台比亚迪的车，三连杆被喷，五连杆还被喷，都去买你们自己喜欢的品牌去吧来这里凑热闹干嘛呢。又没求你们买。

这个1.5升的能卖到18万，配置也丐得离谱，也只有比亚迪了。真飘。

5连杆也是细细的筷子

总算有正经的下摆臂了。 其实筷子悬挂就是麦弗逊悬挂的变种，虽然是独立悬挂，但相比五连杆，少了一个维度，拉杆需要同时承担两个方向的受力。 就好像高端手机用三轴加速度计＋三轴陀螺仪，而低端手机则只有三轴加速度计。

对于喷子来说，BYD呼吸都是错的

所以这玩意跟电海豹底盘还不一样？

这个价位，竞争对手有点多