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找一个不生锈的牌子发来看看
评论发表于2023-09-01我的特斯拉没生锈两年了，日晒雨淋
回复发表于2023-09-01我mg3，11年了，底盘除了排气管，没有一点锈
回复发表于2023-09-02
说了多少遍了，第一辆车不要买国产
评论发表于2023-09-02你是懂行的
回复发表于2023-09-02我知道你的意思，你这话说的有水平啊，两边都挑不出刺
回复发表于2023-09-03
建议打开抖音搜索名车工匠，看看全车生锈的刚提的凯美瑞
评论发表于2023-09-01以烂
回复发表于2023-09-01比亚迪跟日系学坏了
回复发表于2023-09-02
不知道是哪个友商，这么蛋疼，把生锈这个问题，烧到汽车上。只要不是钣金生锈，其他金属类配件有锈斑都是正常的，我们玩过老爷车的都知道，本田系拆开仪表台，都是锈，确实太正常
评论发表于2023-09-02板金是哪儿啊
回复发表于2023-09-02就是事故修复，切割焊接
@用户9843751479574：板金是哪儿啊
回复发表于2023-09-02
你要说这锈是因为降低成本的确是，毕竟一些底盘件在切削、焊接后会导致锈蚀，想要祛除因这些工艺而导致的锈蚀也是可以的，但会增加工序，也就间接增加了生产成本，如果不想做切削和焊接工序也可以，但就要求零部件一开始生产制造的配合精度足够高，这样对供应商制造零部件的成本就会升高，从而增加了整车成本，但锈蚀是不是会影响安全，如果按照30年以上的使用周期来判断会增加一些安全风险，50年以上使用周期风险还会进一步扩大，但如果按照10-20年的周期来判断，这样的锈蚀基本对安全没有什么影响，至于byd的筷子断轴的少量案例来看，那主要是经常用车时超越用车负荷，比如超载、碰撞、路况颠簸严重引起的，虽然这里面也不排除少量的零部件质量瑕疵，毕竟断轴这事在若干年前的大众、福特、别克品牌上都火过，大众朗逸、福特翼虎、别克昂科威也没怎么被人抨击过锈蚀问题，所用的后连杆材料也更粗壮，但超过负荷后该断还是要断，当时大众、福特、别克的断轴还真就是设计和材质的问题不合格，和国内外车型的设计标准和用料标准不符合导致的，这几个品牌下的几款车比byd筷子悬挂爆出的断轴案例还更加多，也间接说明工艺上的锈蚀和断轴安全性一般没有直接的关联度
评论发表于2023-09-03嗯，字打的不少。翼虎当年断轴抄的那么厉害你居然说没人抨击，他怎么停产的不知道吗？
回复发表于2023-09-06你看仔细，我是说没人抨过这几个断轴车锈蚀的的问题，他们断轴不是因为锈蚀，是材质和设计问题，本文楼主是埋怨锈蚀，我仅针对锈蚀问题说事
@柏父812：嗯，字打的不少。翼虎当年断轴抄的那么厉害你居然说没人抨击，他怎么停产的不知道吗？
回复发表于2023-09-06
有问题也是车主问题，比亚迪车怎么可能有问题
评论发表于2023-09-02海洋系列自带海洋性气候，实至名归，法拉利也做不到这点
回复发表于2023-09-03真秀
@用户7022320729258：海洋系列自带海洋性气候，实至名归，法拉利也做不到这点
回复发表于2023-09-06
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