各有利弊，从原理上讲的。 sk是软包电池，宁德是硬壳电池。 软包电池可以做的容量很大，还比较轻。 就跟章鱼没骨头一样，螃蟹骨头在外面，你说谁的肉多。 对最终用户来说，没多大区别。 对于车企有巨大区别。 sk要固定电池，就必须一堆胶水粘上，粘上以后，你想拆，那就梦想了。要加温，高了不行，温度高了爆炸，还要扣，扣不好也爆炸。 所以sk电池属于没法4s店修理的，需要回厂修理。宁德就无所谓，4s店的经过培训的师傅能换。 电池坏了必须换，没有别的办法。 具体到极狐呢，就不这么简单了，因为极狐有电池管理系统。 当管理系统功能强大后，可以屏蔽掉劣化电池。就是我不用它，坏了无所谓。 由于北汽新能源历史悠久，其中很长时间不得不用sk软包电池，所以北汽的电池管理系统不得不强化这一功能，否则受不了呀。 延续下来，极狐的管理系统特别强大，加上北汽实打实的电池用量，让一个极狐汽车想从电池上把车弄坏，极其困难。 它能做到电池坏了7-8块，而整个极狐汽车系统还刚刚得。 这就不是随便个杂牌车能比的了。 这种高级电池管理系统用在宁德时代上，说实话大材小用，因为你可以随时修电池了。 不过这种精确探测和控制电池，对电池的寿命，安全的好处，不是一般的大。 对你最终用户，只要选了极狐，就入了安全区，至于什么电池，和你关系不大。 即使你遇到极端的，sk电池坏了一大堆，无非就是送厂半个月罢了，而这种可能性，由于电池管理系统的强大，其实几乎没可能。 这个单体电池差点了，好，把它作为底部备用电池，你不可能708公里全用掉，最下面的一点电始终用不完，差点电池降低循环，放在这。 特别恶劣电池，直接放电到安全情况，没电了，再恶劣有什么事。 电池管理系统非常重要，没经历新能源汽车从开始恶劣电池环境的厂家，很难积累工业规模的强大能力。

等你开几年之后 卖2手车时，SK的电池贵点（能量密度大、梯次利用的应用范围更广泛）

说的跑题了，无论哪个牌子，极狐电池包都是要返厂修的，都是很难末端维修的，从续航看，sk更高，从稳定性来看宁德更好，因为宁德版本是宁德自己打的包，一流水平不是北汽可以比的，其次，你在北方就用sk，南方不建议了，南方最好宁德，因为宁德散热没问题，没有什么bug，sk版本的散热是有问题的，坏了不少，特别是第一批，北方用没问题，南方那么热，sk适应不了，南方返修的很多，而且软包也不如宁德方块耐热

还好吧，都一个样