尊重工程师作品，先不喷

不去爬石头问题不大

是的，相信工程师，一般你考虑到的，他应该比考虑多几倍。

1 对于靠谱这个词不敢乱下结论，但是全工况下它的上限很高，简单说人家就赌你十几分钟的全工况它能撑得住而且上限高。就因为不靠传动轴，所以动力来的很快，我更担心在泥潭湿滑路面它太大力太 灵敏，车辆容易难控制。 2 前后双叉臂就带大梁就决定了底盘的整体性，看发布会底盘五层，有缓冲层，最底层防护板1200J简单理解就是射出去子弹干不穿，所以得出它的电池跟底盘是一个整体吸能的模式，所以强度应该很高。除非干爆底盘，整体完蛋。 3 参考我第二条告诉你的 今天看发布会离地间隙310 这个参数看起来很优秀 看介绍专门测试过底盘电池碰撞测试 所以一般碰撞屁事没有 除非你豁出去往死里弄。 4 最后 可以质疑它 但是别忽视它的上限，前后双叉臂，很短的车身，注定这个车操控性很强解耦模式的电四驱可玩性 可控性 比传统带传动轴的可玩性可能性多很多，就简单点你可以起步就原地漂移，不需要技术，而油车要玩漂移得练练，你可以去走一些越野的路，不需要你自己多去操心，毕竟电四驱，不要怀疑它的脱控能力，谁都不是傻子，要是知道它不行，也不会今天这么多人订，毕竟不便宜。

唐大妈换壳就成硬派越野了？ 真要脱困还不如我这个城市SUV

是骡子是马拉出来遛遛。就凭借比亚迪的流量，会有很多人/媒体去测评。到底怎么样，拭目以待。

总结就是:豹5 底盘装电池 1.5t前驱 无机械传动轴 无机械锁 就决定了他是越野稍强的城市suv，适合日常通勤 周末户外露营 90%公路（有电的情况下）10%轻中度越野。坦克400是中后机械差速锁+前电控锁，底盘发动机变速箱调校逻辑都是为了极限工况；加上电也只是锦上添花，为了降低点油耗让硬派越野市场下探些。两款都是好车根据个人情况选就好了。（当然买玩具肯定要挑个质量好的耐操得）

还有电机功率保护的问题，10S峰值时间，爬坡时间到了，是冒险烧三电还是过热保护？让三电保持过热冒被烧风险，可能车主原地火化。如果过热保护降功率，半坡上的车主怎么办？要么刹住了，要么翻车了。怎么破？

长城hi4也没有传动轴

你信比亚迪有技术还是信我是秦始皇

请问长城的Hi4技术亏电油耗为何这么高，枭龙这么个尺寸，亏电油耗直接到将近9个油。。为何强制保电都保不住电？市区里开，正常红绿灯地面道路，强制保电20，它能给我一直掉到5％。。 前段时间刚去试驾了枭龙max，不知道你的Hi4是否也这样？ 如果是的话，我只能很遗憾长城新能源依旧道阻且长，还没资格跟比亚迪碰

这种专用油改电平台最值得买

我这个人不怎么瞧得上byd，但客观说 1.双电机≈中锁，四电机≈前后锁，电机相比内燃机只会更好 2.byd铁锂问题虽多，但刚度比大梁只会强 3.相同离地间隙，能把电池磕个大窟窿，燃油车也得跪，电池外壳真有高强度钢

没有传统变速箱，低速陡峭碎石路下坡，全程靠刹车吗？？？不要说能量回收，低速10码以内，没有能量回收功能

对，用其他人的话就是先用个几年再谈可靠性吧

纯越野玩家芝麻大的市场，你以为比亚迪傻? 你要真拿豹5去玩专业的越野，可以肯定确认这车不行，发烧级越野玩家也不会看这台车，最多就是借来玩一下尝尝鲜，仅此而已。 人比亚迪看的是那种入门级玩家和内心向往越野的门外人，这才是他真正的市场，说白了，以后你会发现90%以上的豹5车主在上下班城市道路通行，接送小孩上下学。。。。。。这就是现实，老铁。

长城放后面也是因为有传动轴的无奈之举。这样侵占了后备箱空间

1.实际上电机电控的稳定性已经不差了，特殊越野车要提升可靠性那就把电机和电控功率加大点，让电机和电控一直工作在小负荷工况，成本不会上升很多。至于传动轴也就不那么重要了，没有传动轴，车身底盘结构更容易布局，电池居中重心分布合理，重心还低。对越野都是很有帮助的。很多时候油车越野是低扭不足靠冲坡，一冲坡轮子一弹跳立马失去抓地力就上不去了，电车低扭强悍，可以慢慢爬，有很好抓地力。双电机相当于两套动力，传统油车怎么加差速锁也是一套动力，矿山上的上百吨大型矿车都是增程式的，是靠电机驱动的，下坡还可以能量回收减少能耗。2.电车的车身强度非常高，电池包也是很厚的包裹，相当于多了几个横梁加强了。3.现在看电车没有前后差速器，底盘离地间隙都要比油车高，这种情况只能说同等情况油车能过电车肯定能通过。硬磕底盘那油车的底部没有电池这种易燃易爆物品，肯定是要更安全点，至少不会着火。不同时代的东西，科技在发展，要相信只会越来越好。

放心，老炮们不会买

嗯？别人的带电池的越野不行，自己的带电池的越野就行了？？？

机械和电的稳定性肯定选电啊，就像家里现在都用电灯，不用煤油灯了