【王传福演讲词】完整版，年度最佳

我把比亚迪王传福的演讲词整理了一下。这可以算是年度最佳演讲词了，无论立意，用词，结构，高度都堪称典范。既有心酸历程，又有成绩总结，还有站在国家民族高度的励志展望。 这篇演讲词全文4000字左右，按照演讲每分钟200字左右的语速，正好是最经典的20分钟左右。 全文分三段，只有第一段是讲比亚迪自己的事，其余两段讲中国新能源的发展和展望，一下子格局高到天上去。 全文68次提到中国，59次提到汽车，32次提到新能源，17次提到世界。 建议准备各公关公司撰稿都好好学学。 ……………… 欢迎嘉宾、媒体朋友、观众朋友，我是比亚迪王传福。 刚才看了这支海阔天空的视频，唤起了不少的回忆，其实这首歌也是比亚迪一路走来的心路历程。 今年是比亚迪造车的第 20 年，2003 年，我们带着新能源的梦想进入到汽车行业，一个做电池的怎么敢做汽车？各种质疑或嘲笑破面而来，在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。 在 2004 年的北京国际车展上，我们首次展出了三款新能源汽车，而全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。 所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行？迎着这些质疑或嘲笑，我们没有放弃，坚定的走这一条没有人走过的路，中国人在许多行业都是惊艳了世界，在汽车行业我们为什么不行？ 比亚迪就想做一道证明期，证明什么呢？证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以，我们靠什么来证明？我觉得核心还是在研发，在技术上，比亚迪从一开始就非常注重技术创新，早在 2002 年，我们就在动力电池技术上大量的投入，2003 年开始了混动技术的研发，在技术研发上，我们累计投入了上千亿的资金。 【01 2019 年，比亚迪至暗时刻】 在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的 3- 4 倍。我很清楚的记得，在 2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019 年，净利润只有 16 个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了 84 个亿。 许多人在笑，我们这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的，技术的研发是科研制定至强的新长征，在这条长征路上，我们没有犹豫，一直把技术研发作为我们坚定的选择，也是唯一的选择。 早在 2002 年，我们从认准磷酸铁锂的这一条技术路线，就开始了磷酸铁锂电池的研发和应用。18 年来，我们从未放弃过这一条技术路线，一直寻找新的突破口，坚持研发，才有了 2020 年的刀片电池的推出。磷酸铁锂电池不但突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源研发发展中的电池的安全问题。这是因为刀片电池才重新成为市场的主流选择。 大家也知道，在插电混动基础上，我们也做得最长，也做得最久，这一路上也有不少的弯路和插路。 2008 年，我们发布了全球首款量产的插电式的混合动力车 F3 DM，搭载了全球首创的 DM 混动技术，也是双电机架构，后续又推出了 DM 2.0。2018 年 DM 技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。 那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，我们内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。可以说所有可行的路线我们都试了一遍。 直到 2020 年，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。我们把第一代 DM 的双链接架构，和突破的三大核心技术结合在一起，研发出了 DM-i 超级混动技术，在此之后，插混市场迎来了转机，因为有巨大的需求，越来越多的企业投入到插混技术的研发，插电混动从非主流成为现代的主流。不管是技术路线的选择，还是研发费用的投入，在技术研发这一条长征路上，我们一直在坚持。 曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工，和一直支持我们的朋友。 截止到 2019 年底，比亚迪累计推出了 20 个车型，176 款不同型号的新能源车型。但遗憾的是，从 2010 年到 2019 年这十年期间，市场上看不到我们大的进展，一直原地踏步，停滞不起来。2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。 这一条路实际上很难走，我们仍然坚持走了二十年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的输赢。 许多中国品牌都和比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历。 2008 年是中国汽车行业失