这个车肯定会突破以前捷途产品的定价区间

#旅行者价格预测这个车再以以前捷途车的性价比高（说白了就是便宜）的惯性思维判断上市价格估计就会失望了。人往高处走，企业也一样，谁不想作出高附加值的产品，脱离低层次的价格竞争？汽车毕竟不是普通消费品，消费频次不像日用品那么高，必须维持合适的利润率才行，所以捷途除了以一部分低价产品保持市场占有率外，一定会向上突破，开发高附加值产品，于是就有了旅行＋的定位和旅行者的推出，这是捷途重大的战略转型，所以旅行者的开发和推出就非常慎重，按照奇瑞系的作风，一定会严格按照汽车行业标准（以前是Ts-16949，现在不知道是不是统一到ISO标准了？多年没接触这个专业了）进行开发和试验，一是程序严格，环节不缺，开发周期不会太短（其实旅行者已经不慢了，概念车去年初亮相，五月份立项，到九月份上市的话满打满算才16个月），传统汽车开发周期需要30-40个月，近几年，得益于模块化平台的作用，通过虚拟数字工具等，新车研发周期稳步缩短，从2012年之前的40多个月逐渐缩短为2020年之后的20个月。就我们的常识来讲，最起码要经过一个寒冬和酷暑的高寒和高温测试吧？这就需要至少9个月的时间，试验车开发按3个月算，生产线改造按3个月，上线试产到SOP按两个月，这样至少需要17个月的时间，当然生产线改造可以与产品开发同时进行，这样从产品立项到下线最低不能少于14个月，个人认为，开发生产一款新车，少于于这个时间就是对生命的不尊重，我们所以觉得慢，我的理解是因为喜欢而心切。其次，对于这个战略产品，厂家投入的成本只会提高，不会降低，厂家一定希望一炮打红，成为爆款产品，无论材料还是工艺都会倾其所有，不会容许有任何问题，否则，捷途的向上之路就会受挫；还有，基于这个车的功能和最基本的安全需要，所使用的材料和工艺也会更好。所以，无论从开发费用（开发周期长，投入大）还是生产成本，如果再以捷途汽车以往的价格策略判断旅行者的价格，大概率会走眼（其实从捷途最近上市的产品价格也可以大致看出这一趋势），可能入门级（所谓的丐版）为了迎合一部分单纯喜欢这个外观的，价格会定的相对低，但是中高配，特别是高配和选配，以及改装版，大概率会突破以前捷途产品的定价区间，让我们拭目以待。个人所见，仅供参考，不喜勿喷。 图片来自网络，如有侵权请联系删除。