23款红旗H5使用分享（动力）

本人对动力有要求，也比较敏感，当时又要便宜，又要空间大，还要动力不弱，想好事占尽，所以当时选择了比亚迪G6手动1.5T，功率114，扭矩240，车重1.44吨，开了11年，发现经济决定上层建筑，钱不够就不要想太多。这车有点重，扭矩不够，功率也不够，感觉二到四档短距离加速尚可，加速的持续性还是不咋地，不过，2012年的这批比亚迪G6的车内装配工艺还不错，11年了，真没异响，从没出现过发动机问题，而且在带档滑行时，油耗为0，这个好像其他车都没有，手动变速箱就不用说了，皮实耐用。下面说说红旗23款H5旗享2.0T的动力感受，使用两个月差五天。车重1.6吨，2.0T扭矩340，本人对动力的感受和懂车帝以及新蚂蚁评测是差不多的，我这里从真实车主的角度尝试着分享下，从经济、舒适、运动三个对比表述，请拍砖： 1.经济模式：本人百分之九十以上的时间都用经济模式，因为觉得动力差不多了，而且省油，经济模式下，红绿灯起步加速轻踩油门，大约油门四分之一，动力有接近一秒延迟，好处是，动力衔接的那个点不会太闯动，不会感觉突兀，没有推背感，只感觉到车速的持续加快，年轻人可能不喜欢，我这种四十再过半的人感觉挺好。油门踩到一半，动力在一秒左右会有爆发，但不会太暴力，加速的延续性也不错，感觉也不会暴躁，有推背感，但不显著。油门到底，就会有突然的动力爆发，很突兀。所以，经济模式下最好不要大脚油门，不舒服。130码巡航2000转，120-124码巡航1800转，116码巡航降到1700转，100码巡航1400转，很好很好！自动巡航功能下油耗会高一丁点，因为会自动加速和减速，就是这个过程增加油耗，不展开说，自己尝试就知道我的意思了。 向工程师强烈建议：带档滑行时，档位与速度匹配有点过早，降档的那一刻造成拖拽感，不是顿挫，是拖拽，档位越低，拖拽感越强，比如70码滑行是七档到61码切换成六档，换挡的那一下就好像踩了一脚刹车，大约一秒后，拖拽感消失，继续滑行到51码变五档，又一次感觉到一脚刹车，拖拽一下，加速升档和松油门降档的档位与速度匹配基本是一样的，个人认为应该让降档的档位切换延后一些，比如七档滑行到50码变六档，继续滑行到40码变五档，这样，拖拽感就会无感。这个强烈建议工程师对行车电脑进行调校，在4S店保养时为车主升级。这个调教真要向马自达学习。 2.舒适模式：在城市里和国道上想要超车时，切换到舒适模式，在一秒后，就可以踩油门了，而在这一秒内，行车电脑还没有完全匹配到舒适模式，如果切换后立即踩油门，在加速的过程中，你能感受到动力由经济到舒适的变化，个人猜测，这不是工程师的问题，而是行车电脑芯片不够高端，运算速率不够的问题。舒适模式下，红绿灯起步轻踩油门四分之一，能明显感觉到动力衔接时间缩短到半秒左右，加速感要比经济模式强，有明显推背感，推背感的持续性也不错，城市和国道超车用舒适模式就已经不错了，绝对给你信心。带档滑行的拖拽感和经济模式差不多，强一点点。 3.运动模式：为了体验，在郊区和国道使用了总时长约半小时，感觉上，动力加速衔接时间缩短到大约四分之一秒，可能不准确，但明显比舒适模式要短，而且动力暴躁，发动机噪音也是最大的，松油门转速也基本保持在一千大几百到两千转，因为要随时保持加速预备状态，推背感非常明显，油耗当然也就不要吝啬啦！带档滑行到拖拽感最强。 向车主建议：平时不赶时间从容开就用经济模式，城市、国道、高速都很好，赶时间就用舒适模式，想体验动力或者想给小伙伴展现下小傲娇，就可以用运动模式，铁定能获得赞许，不过你得让小伙伴们忽略发动机噪音，马达声音在众多涡轮发动机中的确不算好听。有对声音敏感的大神请分享感受！