跑高速你用eco啊？

高速hev模式智能保电保持70左右即使你设置25你电量在70以上优先保持70左右浮动，如果车速高于120 超车加速就会掉电，120以上强保，去年下半年就改了

比亚迪难看的吃相已经露出来了，还好没一家独大

这个问题的根本原因在于我不是我设置还是不设置他会失速，而是我设置还是不设置车到地方后是不是有足够的电量，这不应该是一个车最基本最基本要做到的嘛，我哪怕不设置车跑120功率他也应该够充电，我看比亚迪车圈各个车主都在说上高速切换运动模式充电快云云，但是为什么不出个只能模式上高速哪怕不切换运动普通模式他也应该有足够的充电功率，所以一开始大家都进入了误区，或者是被别人带进了误区，汽车一开始的目的不就是为了方便好用吗，上了高速怕保不住点，突然想起来又赶紧到中控上去操作，这一定程度上会造成安全隐患，所以兜兜转转还是一个问题，他为什么自己不能够发足够的电来维持运营呢？不管我切没切换模式，不管我失速多少，不管我强不强制保电，这是技术缺陷，而不是设计缺陷

比亚迪逻辑混乱了，别人最低25%就得用油，你的最多使用25%的电

智能保电了吧，开高速都这样，你慢点开就用电了

你想掉电用ev模式啊，高速上直驱是最省油的工况，你看到能量流就知道是发动机直驱

现在的逻辑，好像是你开HEV模式，跑到75以上，车辆就会以发动机驱动为主，但是车速120以下，发动机输出是过剩的，于是发动机同时又会去给电池充电。结果就是电越跑越多。

仅从你的图里，下午三点四十分，68%电和748公里续航，到四点四十七分70%电和642公里续航，掉了106公里续航，反充了2%，这有什么奇怪的？你速度跑在120以下路况好刚好发动机直驱了而已。

为了减少ev受限事件的发生呗，技术不行，就靠设置，不管是强制保电还是油箱门事件，我迪的做法都是出奇的一贯。

我和你情况一样，4S也解释不清

我今天跑高速给我充电到91%

我跑高速去北京，不光不掉还把电池充满了，你说离谱不

车机恢复出厂设置试一下

我今天早上跑了半个小时高速，全程100—120，ev模式，油一点没少

你是怎么设置的呢，智能保电25%吗？然后全程巡航速度是多少呢？

不是不掉电，而是你的车速和路况刚好发动机功率够。

是不是升级逻辑混乱了。

能量回收：较强 soc值：70%拉满 市里 ECO模式 EV 智能保电 高架 ECO模式 HEV 智能保电 高速 NORMAl模式 HEV 强制保电