关于保电需要明白以下三点：1. 即使持续低速30公里时速以下行驶，当电量低到一定程度我记得是5%的时候，发动机也会启动发电，不会让电量继续下降。但是当时速高于30的时候，发动机会自动给电池反向充电。2. 枭龙max的电池有隐藏电量10%，显示电量5%的时候其实电量是15%，而竞品有些没有隐藏电量，比如比亚迪，所以枭龙max显示的5%电量相当于比亚迪的15%电量。3. 比亚迪的强制保电策略在低速同样不会反向充电，也是要时速高于一定阈值才会给电池充电。

谁告诉你比亚迪强制保电的时候低速不会反向充电的？你自己不知道还误导别人

我直接掉到3%

我的还剩4% 充电的地方都找不到。。

你们这群人啊

他现在走的就是比亚迪以前的路，比亚迪以前也出现过这些问题，都是需要经过时间，路试，车主提供问题来进行优化的。这就叫实践，以前没卖多少车就把原理说的头头是道，说不会出现比亚迪的那些问题，什么EV受限，保不住电等等。现在长城销量只要起来，那些比亚迪的问题它也会有，所以我才看不爽它老是发布会diss友商，有问题你就好好解决，整天骂友商这不行那不行，自己的哪哪都行，最后还不是一样？

还是筷子悬架牛批，韭菜

我放了7天都没减少

人家说的是行驶中智能保电保不住，你扯的却是车辆停放时电池异常掉电？

20都保不住，这电一直往下掉，不带停的

关于保电需要明白以下三点：1. 即使持续低速30公里时速以下行驶，当电量低到一定程度我记得是5%的时候，发动机也会启动发电，不会让电量继续下降。但是当时速高于30的时候，发动机会自动给电池反向充电。2. 枭龙max的电池有隐藏电量10%，显示电量5%的时候其实电量是15%，而竞品有些没有隐藏电量，比如比亚迪，所以枭龙max显示的5%电量相当于比亚迪的15%电量。3. 比亚迪的强制保电策略在低速同样不会反向充电，也是要时速高于一定阈值才会给电池充电。

百分之四

这有问题，你要说开车过程中还能理解，停车熄火以后还能掉百分之四的电啊。

停一晚上怎么可能掉4%的电啊，这肯定是车主问题，得多看看说明书

看看说明书就会玩了？人家这停那不动一晚上异常掉4%，眼睛看不到建议戴个放大镜

原地发电电车的意义就没了，不能在车上睡觉，在边上又是噪音又是尾气

为啥不考虑保电呢，我要去野炊你不要火锅还没开就给我停电了吧

没有地下室是黑天和白天，不过地方不一样，但是确实开车就掉2-3%的电，今天一打开又掉2%的电……

那一定是幻觉，只有刀骗电池才会欺骗消费者

不需要这么操作，比如设置50%电量，系统会自动保电的。

保不住一直掉

60以下也保不住

市区保不住的

对，希望下次升级能改好

可能是强制保电策略问题，更多的是以经济性优先，牺牲了强制保电的实际效果。比亚迪打开强制保电，低速行驶，哪怕堵车都还可以给电池充电。不过强制保电，既要行驶又要发电油耗会变高