哈佛枭龙MAX强制保电保不住

因为速度没上来，其实不用纠结这个的，速度没上来发动机启动的效率很低，所以速度没上来的时候强制保电更费油

6月12号提车到现在行驶了1200公里，两次跑盘山路保电体验：第一次17号云丘山走盘山路100公里左右，强制保电最后还有19%左右，动力随叫随到。第二次6月23号行驶三百多公里设置为保电80%，其中高速130公里左右到阳城，山路从阳城——蟒河40——历山舜王坪60——菏宝高速华峰口50公里左右，电量最低19%，到了华峰高速口电量34%，华峰口到侯马高速口70公里电量升到50%以上，高速智能保电，山路强制保电，强制保电时发动机声音比较大，但是在可接受范围，加速比20T油车快

市区开尽量能充电就充电，用纯电跑更合理，既省又静谧，在市区开如果强制保电，发动机为了发更多的电，势必会提高功率充电，这时候发动机工作声音比较容易感知，会影响你的驾驶感受，而且你开的车速又这么低，更容易感知，在市区开就不要玩什么强制保电了，影响你的驾驶感受，真正的插混是要经常充电才能开出插混车的乐趣，要想强制保电最有长时间有较高车速的时候去电量储备，这个时候既经济，又能储备电量，又有比较好的驾驶感受，何乐而不为呢，这是我开混动车的感受，希望对你有帮助

估计只能增加一个强制增程模式，牺牲四驱。（发动机启动，前电机发电，后电机驱动）

比亚迪强制保电，低速也会启动发动机充电到soc值。智能保电低速不会充电，但到了18，19左右电量，也会启动发动机充电。长城强制保电逻辑以后应该会升级，改一下就好了。

逻辑是低速给你用电跑，速度低不给你启动发动机是让省油，他这个强制保电逻辑是在跑高速的情况下，低速还想让他电能保住那不就是用油跑了么

这个没有完美的解决方案吧。亏电情况下要么保电，要么4驱。cc策略是优先4驱，反正你不会一直4驱。低速也一样，要么保电费油影响nvh，要么保不住电，cc策略是后者，更像电车。根本原因还是发电效率低。回避的办法是，即将用到4驱或者低速的工况，提前保证高电量。

速度太低比亚迪也保不住25%电，理论上亏电行驶到10就能强制启动发电机了。长城加油让比亚迪早点把达摩Dmo下放到20以内的产品线就靠长城了。车不趴下就继续开

这个是假四驱，如果电机用来发电就没法用作四驱了。这个是策略问题，其实厂家是可以修改优化的

比亚迪走过的路，长城要重新走一遍，等着吧

市区你要什么保电，高速才用，本末倒置了

市区速度起不来，发动机是很难启动的

最差也要1.5涡轮增压

把速度提高试试，低速行驶到没电，发动机可能会给你充电

理想，领克，都这样，比亚迪也是，他是在特定时间才可以，大部分他是用自己的逻辑，至于车机里，看看就好。这不是啥问题

工业垃圾，一大堆问题，刚学会走路就想飞？

希望CC改改逻辑吧，我这早高峰堵一路，一直堵到单位门口，速度起不来，岂不是要真的跑没电了

不要担心，降到1%就会充电了要不然p档连三脚油门三脚刹车，强制启动充电。

难道你想用油来给你充电？两升油充一度电，花十几块钱去充拿几毛钱的电？

长城的车没有问题，好好想想你自己的问题吧！