宋plusEV在国内到底表现如何！看测评

比亚迪宋加EV无疑是一款很有代表性的产品。长得丑，但基本功相当扎实。同时，性价比优势也没有放下。某种程度上，这是比亚迪停售燃油车的依据。 比亚迪宋加EV目前有两款车型，均采用相同的电池组和电驱动系统，综合续航里程为505km。测试车型为2021款宋加EV旗舰车型，其官方指导价为19.78万元(补贴后)。 内饰方面，宋加EV也有很强的家族式风格。中控台采用对称式设计，大量线性元素的应用，车厢氛围比较扁平化。乘客经常接触的区域都是软性材料，在保暖之余营造出一定的高档感。DiLink智能网联系统功能丰富 宋加EV的轴距为2765mm，在紧凑型SUV中处于中上游。在实际体验中，该车的乘坐空间更加出色，甚至达到了中型SUV的水平。座椅垫料厚实，支撑充分，贴合性好，营造出轻松舒适的乘坐感。收纳空间丰富实用，家居属性十足。 宋加EV提供三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。三种模式提供了不同的功率上限和踏板图，驾驶体验存在可感知的差异。运动模式可以给你100%的动力，其他两种模式会限制动力。根据表格数据，经济模式最大功率约为70kW，标准模式最大功率约为90kW。高速行驶时，经济模式有点捉襟见肘，有一种慵懒的感觉。 在日常驾驶中，宋加EV的动力系统表现出了明确的舒适性导向，乘坐舒适性令人满意。135kW通勤绰绰有余，但不太擅长剧烈运动。此外，接近2吨的车重也减缓了加速度。经过测试，宋PLUS EV被挡在了“10秒俱乐部”之外，最佳0-100km/h加速时间为10.48秒。 60km/h以内，宋加EV能保持0.3g以上的G值，车速超过60km/h后，加速感明显减弱，中后期表现略弱。中途加速测试中，宋PLUS EV的40-80km/h和80-120km/h加速时间分别为4.00秒和7.52秒。高速超车时，车主朋友最好留有足够的“助跑距离”。 来到20万元左右的价格区间，四轮独立悬架是最主流的硬件配置。宋加EV采用前麦弗逊悬架和后三连杆悬架，前后桥均配有横向稳定杆。后悬架控制臂细长，看起来略显单薄。如果仅凭这三根筷子就预测驾驶质量差，那你就错了。同价位横向对比，宋加EV的舒适性相当不错。 从停车场出发，首先遇到的是一组减速带。面对中国特色的三段式减速带，宋加EV非常淡定，垂直冲击被隔离了一大半。同时机箱底部传来沉重的“砰”声，听觉维度也有一定的质感。即使车速达到30km/h-40km/h左右，减震器也会产生极限冲击，车内乘客不会感觉到明显的顶起感。可见宋加EV的悬挂调校是专门针对中国国情进行优化的。