看了此地无银 对雅阁的耐久性测试，发动机变速箱连接处漏油的是个大概率事件，引用视频下面的一段留言~~我是冠道240的车主，发动机基本跟雅阁一样是1.5T+cvt，只是调教上有不同。 看了王老师的节目，解开了我心中的疑问。这个变速箱漏油问题，绝对不是概率问题，绝对是设计上的问题。 我的冠道240，在第一次保养的时候就发现了有渗漏，也是节目中首次发现有渗漏的位置，一模一样，肉眼可见，但是比较轻微。由于渗漏不严重，选择继续观察。（题外话，第一次保养不是在4s做的，是在认识的修理厂，修理厂技师发现问题告诉我的，要是在4s保养，估计是不会告知的，并在技师的建议下，继续观察渗漏情况） 目前提车两年六万公里，可能是我跑的路况比较好，大部分是快速路跟高速，并没有新的渗漏。 五万公里的时候换了变速箱油，现在担心一个问题，如果4s按照维修手册给我添加变速箱油，估计是会比出厂的时候少的，因为主机厂应该是一开始就知道这变速箱有设计问题，所以过量添加变速箱油减轻散热压力，现在少了会不会出现问题，后面会继续观察。 对于本田，应该也算是个忠实客户，开了十二年本田车，前后买了三台。第一台是广本的锋范，开了十九万公里，给我的印象是很好的，不过它自家的平衡轴变速箱，也就是上一代大量装配本田车的那个5at，车龄上来后，123档之间切换是不顺畅的，不影响使用，但是影响感受，也是通病。 本田造发动机还是可以的，不过造变速箱可真不咋样，结合现在大量装配本田车的这代cvt，发现一个问题，本田在中国国产以来，还真没造过一个叫好又叫座的变速箱，第一代飞度的打滑cvt，低速拖档顿挫的5at，还有现在这代的设计缺陷cvt。 回到这代cvt的问题，过热的设计缺陷，厂家肯定是知道的，但是权衡过成本，还有概率，选择了继续使用这代变速箱，毕竟cvt变速箱省钱，估计也得比at一台省几千。 这代1.5T+cvt的平台，也就是17年才开始大量投放市场，按照大部分用户的使用场景，还没到集中爆发问题的时候，拭目以待吧，处理不好估计会是本田在中国市场的一次滑铁卢。