#蔚来ET7试驾感受【德国专业媒体测评ET7，驾驶感受如何评价？】 老实说，从设计的角度，蔚来ET7独具个性，并且以特斯拉为榜样，非常关注风阻系数。 “尽管车顶布置了突兀的雷达传感器，ET7的空气阻力系数依旧可以做到0.21,可以轻快地穿过行驶中的空气。” 而这三个突兀的传感器就是，中间用于辅助驾驶和自动驾驶激光雷达传感器，两侧各放置一个800万像素的摄像头。 同时，5个摄像头围绕整辆车，其中包括内部一摄像头来观察驾驶员的状态。” 此外，12个超声波传感器和一个雷达组成了强大而又完善的传感器网络。 按道理来说，如此配置应该对驾驶辅助系统的提升很大。 “但需要说明的是,就整辆车来说——很快就会发现，（传感器）数量还不意味着质量。”德媒好不隐晦地抱怨道。 “实际上，整个辅助装置工作得很糟糕，表现只能认为是鲁莽。 即使在中等敏感度下,车道保持也会癫狂般作出反应,并且无法识别彩色标线。 如果蔚来就此认为通过ET7可以实现自动驾驶，为了安全起见，我们认为它的自动驾驶只适合在一条长长的、宽敞的、没有对向车流的道路上。” 换而言之，ET7的辅助驾驶无法适应复杂的路面。 显然易见，德媒对这套驾驶辅助系统并不满意。