#三代eRX5上海市内通勤电耗油耗

五月四号开始正式回归上海的工作通勤，上海青浦区…嘉定区，单程34公里，往返68公里，几乎是eRX5纯电续航里程的极限。 路程中，嘉闵高架占45%，剩余的是一般道路，信号很多。前几天因为不熟悉路况，没在意油耗电耗，今天是第四天通勤，注意观察了一下能耗问题。分享一下： 首先，我是每天在单位所在的工业园充电，电费1.00元/度。昨天下班时是满电出发，全程发动机没有启动，天气🌧️使用空调，到家时由于动能回收的加持，剩余28公里续航。理论纯电续航肯定＞55km。 今早出发时剩余28km，一个晚上基本没有掉电现象。出发前，将行驶模式设为ECO自动，动能回收为【智能A】模式。天气阴无雨，未使用空调。全程车机导航。。。 路况稍有拥堵。 行驶过程中，离公司还有3.2km，残电3km时发动机介入，但也是很快就停了。到单位时，显示剩下续航3km，单程电耗14.8度/100km，油耗2.0L/100km。 这里得分析一下，电耗是实打实的准，油耗，有些不确定，因为早上出发后直到发动机介入前，根本没有耗油时，莫名其妙的显示油耗1.8L/100。这个显示逻辑有点荒唐。。。 总的来看，我每天的往返通勤路线为68km，按照这四天来的能耗来看，充满一次电显示55km，结合智能化动能回收跑一个来回刚刚好，车子总是保持最低3km的续航电量。 行驶感受：上海的嘉闵高架路起伏不少，车子全程纯电模式行驶没有任何动力不足的现象，可以说是绰绰有余。 动能回收：智能化动能回收模式结合导航的控制逻辑虽然称不上完美，可也是没有任何不快感，而且动能回收力度几乎与油车的引擎刹车介入类似，到了交叉点附近会加大力度停车。。。这个设置建议大家试试，大城市市内驾驶跟轻松。 总的来说，提车大半年，跑了8000多公里，能耗比燃油SUV低很多，而且动力充沛，行驶质感非常舒服。 先说这么多吧。。。