就是会很费油 动力没啥问题

一般增程车电量少于一个标定值，就会开始发电。如果发电速度追不上耗电速度，电量一直减少，直到油电两空趴窝。2.0t能不能供应4电机的电力需求，还是未知数。

2.0t的发动机，大概是170千瓦，也就是充电最快就是这个速度了。电机是880千瓦，急加速的时候会短时间到880千瓦，平路行驶也就是十几千瓦的功率，高速120也不过40千瓦，越野时的平均功率也就是几十千瓦。也就是说，瞬间的爆发力靠电池来支撑，爆发后少的电用发动机来补充一下，最终两者是动态平衡的。当然，也有缺点，就是长时间高功率行驶，电量消耗大于充电速度，那就不行了。

你们是什么操作，要一直用1000马力。。。功率都够小型轧机轧钢了

这种豪车都是板车拉到耍的地方，耍完了，再板车拉回去的，哪有人真的用来跑长途。再不济，晚上原地发电充满。

正常行驶发动机直驱基本不用电，要爆发时候才是全功率输出。没有180公里的大V沟吧，你的担心完全多余

我是九十年代学的电气，以我的知识认知中，880Kw电机3分半钟即可消耗51度电

如果越野去无人区 突然趴窝EV受限了怎么办？

不知道易四方有没有减震器发电功能，如果有的话，越是不平整的路，发电量越多

没事，已预订的车主是这样的，你们说的这么详细干吗……

为什么要馈电开呢？？？不会避免低电量吗？就像是明知道手机电量不够！还不带充电宝充电器！那有那么多为什么！自作孽不可活！

有个2.0发动机但是是烧油发电的，也就是增程式电动车，不吹不黑，四电机独立驱动听起来很牛，易四方说白了也就是一套悬挂电控系统，如果硬件厂家提供软件，那么易四方就是换壳，如果是byd自己团队编写，那这里面设计的路试数据大到足以惊天动地，明白我意思吗？再看看当前流出的越野视频，遇到坑洞轮子原地打滑，但是悬挂还在原地弹跳，车身姿态摇摇欲坠，我不认为这台车在悬挂系统的控制里面具备硬派越野的能力，中部的电池对越野还具有安全隐患，而易四方的电控概念在奔驰s600上应用是十几年前的事情，大厂新车就算换代都要经过百万公里测试，byd有吗？剩下自己好好思考一下，一台没有市场考验的车被吹到这个高度，正常吗？早20年前bbap哪款车是新型号上市就卖百万的，呵呵

看亏电动力如何就知道了，参考唐dmp亏电就比满电慢不到1秒，参考理想的增程动力就差得多

增程式不会让你把电用完的，发动机会介入

发动机发电也快的，毕竟你激烈驾驶一般也就一会，

放心吧，2.0t发电机，任何时候电都够用，包括珠峰最后30公里那种路。

主要看这个2.0t的效率了 大概率是没什么问题的 除非一直地板油

所以我说这定位有问题，硬派越野定位轮胎至少得上35寸，还有得上3.0t发动机，这么重车身亏电时也不至于体验感很差，还被说得我什么也不懂。实际去越野特别是沙漠，经常4000转以上满功率输出维持几十分钟。

正常路上不可能一直是1000匹马力，因为速度上限在那里，电池电量应该会长期保持在50%以上，越野也不是一直1000马力起步，只是会要求瞬时马力达到1000，这样可以通过一些烂路

不图销量，旨在宣传