全新一代航海家，平台降级。

cd4这种远古平台，换代之前被喷老平台，换代了喷平台降级，黑子真是永远有理由

六缸发动机，CCD可变悬挂，中大型平台cd4，都没有了。 理想成功后，把所有车企价值观重塑了，纷纷抛弃原有核心价值观。

优惠个五六万，问题不大！

是不是我开着锐际也能感受航海家的感觉了

平台降级，与B B A同级别suv相比降维的2.7和6缸取消，光玩一点花里胡哨的东西，要是我早就买glc去了，看到不会看这个

平台降级？铝合金确实少了，降级不至于，C2本身就是兼容小型到中型车的，维基百科也是这么说的：The Ford C2 platform is an automobile platform developed by Ford since 2018. It replaced（取代） the Ford C1 platform and Ford CD4 platform as the platform for its compact cars (C-segment) and mid-size cars.

不要那平台来忽悠人了，，这和车的最终品质没任何关系，仅仅是机械臂没有装配某些零部件装配的程序而已，。这和车的品质没任何关系。

c2本来就是取代cd4的😅

想开些吧，说白了，老款摆在那，也没几个去买的，改款了又觉得槽点多…真没啥，喜欢的早已入手，或者正要入手，观望的基本都都不会入手～这车棱角分明！爱的就是爱…不爱的看也不看一眼，

看定价就知道 肯定是降级了，只是壳子更时尚了 属于外墙抹灰工程

不要总是内部比较，跟新GLC比比看，起售价低了10万，尺寸更大，动力配置都不在一个层级上，GLC的平台又比C2强多少？

一个中型车 跟福克斯一个平台真的是搞笑 你们花30-40万买车 换壳锐界我都不多说了 买个换壳福克斯

C2只是一个造车的平台而已，每辆车的用料都不一样，不能一概而论。比如大众的MLB上到添越、Urus，下到A4，都这一个平台。就单从后悬挂来说，老锐界和航海家都是整合连杆的H臂多连杆，H臂铸铝的材质；新航海家后悬结构没变，H臂材质换成钢了；冒险家后悬是和macan一样的整合衬套H臂，但是车轮架铝H臂钢；锐际是三横一纵的普通悬挂，下摆臂是冲压铝。福克斯后悬是扭力梁悬挂。这些都是c2平台，CD4到C2更像是产线升级，并不存在你们所说的CD4到C2就是减配，假如用料都一样，体现出来就没太多的区别。

福特用阿特兹cd4平台改昂克赛拉c2平台，马自达20t发动机，丰田的混动ecvt，通用别克的8at太监变速箱。福特前驱车没有一个自己的

同平台模块化能有效降低成本，以后的车很难出现百花齐放的胜景，都跟预制菜一样了。

老款不也是横置前驱基础前麦弗逊吗……老纠结这些搞得好像之前是纵置后驱前多连杆一样，V6固然好听但是动力油耗都拼不过BBA高功率2.0T 在这个爱收排量税的国度被淘汰是必然的，没有加入48V轻混已经万幸了。钢换铝肯定有影响 但是具体还是等等试驾对比吧。反正我对航海家的销量持乐观态度，之前从MKX延续下来的内外放在2023年都太老气了

CCD有的吧

奔驰e 奔驰glc底盘都是钢的 和林肯一样我看也没人吐槽啊

前晚驱车去4S 销售很明确说了底盘减配采用冒险家一样的C2 隔音玻璃减配（后排取消5层隔音玻璃）座椅尊享换成皮革 尺寸更大重量反而轻了（新1926 旧2029） 说白了厂家要迎合中国市场 看不见的地方给你减料 尺寸做大 屏幕做大 价格压低 做国人喜欢的大车 也是无奈之举也要赚钱

我之前也喜欢2.7t的航海家，不过最后还是买了x330