元plus的缺点及续航

你这些都不是缺点，真正的缺点你还没体会到了，我已经躺平了，能开不坏就行

海南还行了，我北京冬天满电就没跑超过200公里的时候

看了还是买了油车。510KM续航15万。太贵了

内饰接受不了不然入手了

我坐顺风车和比亚迪秦车主一路聊，他说高速105左右八至九折，市区还能超出续航标值。他的车三年，26万千米，没有一点毛病，电池衰减不到5%。长途从绍兴跑到河南。

我430的，冬天大概跑380，最近天热，430标称没什么问题。晚上谷电充的，两毛多一度，平均两到三分钱一公里。

据不可靠消息 23款出了

510旗舰已跑了六千多公里，日常通勤街区高速都有路况比较综合，调最大能量回收+中等动能。充满里程一归零，跑剩6％-15％去充电，充电度数53度-58度左右，每次里程都是在320km-340km，基本就是打7折。 最低剩余电量3％那次里程是365km，充满竟然充了63.7度电（电池能量60.48），不知是充电站不准还是电池不准。

放杯子的洞太小了，为了这个车，我所有的几个杯子没一个放得下的。固定的尺寸。不太人性化

你还是不用心，多观察你会发现其他问题。这两个都是小问题

我也纳闷1.8的宽度怎么显得这么小呢？位置哪里去了？

内饰什么的我都觉得无所谓，就他妈仪表盘我……

还有一个硬伤，动力电机功率小了，次高及高配510版，整个180至200千瓦的好。车重了，再标配马牌UC6的胎。

我觉得手机无线充电那个槽设计的很不合理，每次拿手机都不顺手

所谓的电车能省根本就不是这么算的，我昨天算了一下:假设同样15万的电车和油车，5年10万公里。 现在的车基本上标500公里续航综合下来能跑400，由于多次充放电以后根本就撑不住续航，往后只会越来越短。高速/空调/城市缓慢路段还会进一步压缩实际续航里程。10万公里以后，续航基本上到不了250，低于50我必须开始找充电桩，那么相当于真实续航只有200，比最初刚买的时候打了5折。而对我来说一辆电动车续航低于300了是肯定不行的，那么我要么换电池要么卖车。 如果是纯油车，5年以后保值率基本上在50%，我可以卖7.5万。使用成本（以我天籁来算的，高速较多油耗比较低，6毛）为:购车15万，保险2万，油费6万，保养1万，卖出7.5万，最终5年使用成本13.5万。当然了，实际上我买油车必然是不会只开5年就卖的。 电车5年保值率不超过20%，最高卖3万。使用成本（电耗算1毛，电车保险比油车贵）为购车15万，保险2.5万，电费1万，不保养，最终使用成本为15.5万。 可以想见，5年之后电车早就又有新的技术了，电车迭代可以说是日新月异，而我买的电车不仅技术落后了，而且续航只能有200公里，我必然会抛弃它。买电车如果不能比油车省一大截，我没有必要为了它而承担续航焦虑，如果它使用成本甚至比油车更贵，那我买它干嘛？

用78%的电，跑了297公里，有250公里在高速。我直接说大部分高速，可能不太好参考。

你说的这些都不是绝对问题，A柱才是最关键的问题。我原来开的是三厢轿车，是不是元PULS这样类型的车A柱都会遮挡视线呢？

刹车踏板回弹卡顿！

怎么不说家充