我理解的跟DHT唯一的区别就是把发电机跟前电机集成一个电机，仅此而已，就这也好意思说是天花板混动，如果我理解错了，可以跟我说下。

看了全网的回答，没几个人真搞懂这套系统工作原理，太多人只丢下一个两驱价格买四驱，估计是宣传口径。我差多搞清楚了，有不同意见可以跟我交流。 1、有电状态，串联四驱。前电机后电机耦合车轮。这时候发动机不工作，通过离合跟前轮解耦。 2、有电状态，并联四驱。发动机跟前轮耦合，后电机跟后轮耦合，实现四驱。这时候前电机通过离合跟前轮解耦。 3、有电状态，两驱。发动机，前电机，后电机，这三者其中一个耦合车轮，其他两个跟车轮解耦，。 4、馈电状态，电后驱，后电机跟后轮耦合。前电机跟发动机通过离合跟前轮解耦，只发电。 5、所有状态下，不管有电没电，都可以机械前驱。发动机跟前轮耦合通过两档变速箱耦合前轮。前电机跟后电机通过离合跟车轮解耦。 6、馈电状态，并联四驱，这个我不确定有没有，实现起来太复杂。发动机不仅带动前轮，还带动前电机发电给后电机驱动。不同转速不同档位下机械能的分配是个大难题，解决的成本不低。 总结，这套结构技术上有创新，技术上很牛逼。但是太复杂了，这么多模式车主开车选起来得懵吧，系统控制起来我估计也得懵。最少要有三套离合系统跟前后轮连接。这套半四驱系统或者叫适时四驱，成本比DHT两驱要高，比DHT四驱要低一点点，也可能差不多(少了一套电机，比DHT还复杂多了电控油控离合成本）。看长城的销量跟成本控制能力吧，我对这套系统承谨慎态度。我不知道长城为什么非要把直驱加上，如果没有直驱，这套系统可以说是完美了。增程两驱的成本，可以实现增程适时四驱，发动机只管发电就好了，电控逻辑简单直接。虽然长城可能抹不开面子做增程，某些高管是长城的历史罪人。可你现在明明做出来比传统增程还先进成本还低的技术，比所有的混动都低。就是不用，哎，怒其不争。

hi4低速时，电四驱；高速时，前发动机直驱，后电驱；加速时，前后四电驱加发动机直驱。如果发展成熟，摩卡很有可能采用，因为这个结构，油耗可能有所降低。节约一个电机，相比柠檬混动可降低成本5000元左右，希望长城把握好机会，做好宣传，定价参考比亚迪同级别车型，价格战避免不了，希望长城是能够活下来的车企之一。

低成本四驱，将GM和TM电机整合，p4电机放后轴实现四驱。前驱动电机最大80kw，与柠檬平台的p1+p2+p4不同

全民四驱，长城牛逼，两驱车的不要卖了，油车的也不要买了，Dm I也不行啦！

能不能把摩卡的水晶档杆保留 我真买

这个我估计不会用在魏上面，低成本的四驱而已

摩卡改款用的不是这个，Hi4的四驱系统主打的是性价比。

我觉得应该是把目前的两驱换成这个，四驱保持不变。

改款肯定是喽，这是又换了一个方向，本身欧版的现款摩卡p，就是2.0t＋p2＋p4

摩卡用了这个怎么定价，十几万？

技术再好，说的花里胡哨，没销量就是拉稀，几个人看得懂技术，几个人买车看技术，简简单单就是几个关键词，外观，油耗，续航。这几年造的车外观都成什么牛马了，

不快速上市抢市场，就现在这个经济形式，估计得把🥚扯了

应该是低端插混用hi4 2驱可以干到10W以下 高配4驱可以15W以下 因为要配合2档dht 高端车型还是会用柠檬架构

魏牌是长城的高端品牌，HI4是用在普通插混的，要讲性能，还是现在摩卡用的四驱系统的三擎四驱+单独的发电电机，这些电机发动机各干各的活，性能发挥到极致，当然价格就更高，但是长城要把动力系统分配再着力研究透，参考比亚迪最新DM和丰田的系统！

理解为《柠檬DHT-PHEV-i》，竞争对象为DMi。摩卡改款编号是DHT-2，似乎不是插混，应该是给油摩卡做大改。

看我的文章

能 发布会说了 今年是哈弗和魏先用

售后没做好，前端做出花都没用。

这个应该是用在哈弗上打价格战的，魏用不上吧