坑国人的往往是国人最在行

只有买错没有卖错，更大排量的发动机不仅要更换引擎还需要散热进气涡轮，还要做新的程序和调教，可以说和小排量的根本是两个车子，成本就摆在这里。

平顺性肯定不同。更有底气。但是没差那么大。定价差那么多原因1排量税。2目标客户不差钱，反正90都抵税。3说起来更有面子毕竟大v8。定价的人绝对是中国人，而且是精英。对目标客户心理的把握那是绝对完美。

30%是排量税，10%是制造成本和其他配置成本，剩下是利润，北美地区740 8万多，750 9万多。差价没那么大 之前家里面老x5发动机爆了，为了省钱新发动机打磨的车架号，算上关税完税3万多块钱，3.0双涡轮的n54发动机，一起安装好+匹配+调试，6万出头。

从60分提高到80分你努力了不少，从80分提高到90分你要把屎都憋出来

买740的钱是努力赚来的，只是比普通人多赚一点，买760那钱是大风刮来的

车这个东西确实是一分钱一分货，没有可比性，4缸和六缸区别很大，驾驶感受就不一样，六缸和八缸那区别就更大了，享受的程度不一样，价格能一样吗？但在中国卖的豪车确实溢价太高了，国外没那么大的差价，但实际上那么大的价差厂家并没得着，全让中国人赚走了！

1，围绕动力提升所需要的配置 三大件2，围绕高配车型所需要的配置 3，税 例如：750比740贵100，760比750贵50，所以750提升到760 1和2部分就少了

一个是排量税是非线性的，大排量税费是激增的。另一个是从营销上来说，一分货一分钱，但是你想要两分货就不是花两分钱而可能是花两块钱。更好的东西也会有更高的溢价。最后就是成本，更好的东西受众更少，成本分摊自然更多

看这些汽车在它自己老家卖多少钱，因为是它真正的价值。或者看国内经销商采购的开票价格，来同向对比。最后，4s和平行进口都有“抬价”的成分，别信价格为王，一定一定相信销量为王。

说明你不了解车。如果按卖铁的重量算，那劳斯比面包车也贵不了多少

主要就是税，以19款为例740和750都是进口车，740行政在美国54万，进口到中国，交完各种运费杂费以及关税、增值税还有消费税(按排量3.0的12%)以后的价格大概是89万，卖119.8万，750美国62万这样，但750的消费税是40% 这个高了很多，最终的完税价是153万，卖198.8万。所以750和740之间的差距主要是税。但是这个税的差距是宝马中国有意为之的，750和760的主要用途并不是卖，而是为了拉高品牌格调，宝马的品牌力在超过100万以后会急剧下滑，很难跟其他对手竞争，所以750和760常年巨额优惠，18款750用的4.0发动机，卖178.8万，优惠50万，裸车都130万以内了，19款改为4.4T了以后，价格拉高到198.8万，哪怕同样优惠50万，价格也控制在了150万。综上总结一下，740和750、760的差距主要是税，造成这个巨大差异的原因是宝马为了品牌格调特意用了高排量的发动机，至于其他行驶质感什么的，都可以当成格调的附赠。

这么说吧，价格低的车就不给你配v8，中国人专坑中国人又不是第一次见了

我们以前做产品的时候，把普通版喷一个不同的油漆，加一个某某限量版的贴标，价格翻三倍。 所以，就是个营销而已。

逼格无价

主要是因为排量税和豪车税导致8缸和6缸的价格差距

智商税呗

开750的绝对是大佬！

除了车壳和平台一样，地盘调教，配件，动力系统，刹车系统全部都要改

大排量除了发动机，其余的涡轮增加排气等等也要相应更强，所以成本高。至于行驶质感，要看情况。假如你是家用，v8和V6之间的差距就是大排量平顺，质感好，但是影响不大。假如你偶尔要下赛道，那区别就大了去了。所以选车要看情况，假如家用就多追求空间和舒适豪华，好一点的3.0t足够了，一般的车2.0t也绰绰有余。如果你要下赛道玩，也不差钱，那就使劲上排量。