雷凌7年10万公里长测：还真的是“开不坏

网上有很多人说丰田的车都“开不坏”，虽然这肯定有一些夸张的成分，但是从侧面也能反映出丰田的优势，毕竟丰田之所以能在北美和亚太地区卖得特别好，与其可靠性高、保养便宜、容易维护的特性有很大的关系，而并不是靠着操控和机械素质。在7年前我买广汽丰田雷凌1.8L汽油版基本上也主要是因为这个原因。现在这款车我已经开了10万公里，下面来分享它总体的使用感受。 ● 7年10万公里，确实是“0故障” 我买车时除了空间外，最在意的就是车辆的可靠性，毕竟我可不希望隔三岔五地去修车。这款雷凌在这7年内也的确达到了我的预期：我开着它去了很多地方，包括山东、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西、浙江、江苏、福建、广东、广西、四川、贵州、云南等多个省份，像涉水、搓板路、土路、泥路、冰雪路面等路况都经历过了，海拔最高到达接近4000m，也经历过了零下15℃的低温和47℃的高温，可以说总体面对的环境和路况已经够丰富了。在7年10万公里的过程中，雷凌都没有出现任何问题，更没有把我中途扔在路上，所以总体可靠性还是非常不错的。 在此之前，网上一般会反馈雷凌的三大问题：1，CVT变速箱有口哨声；2，避震器漏油；3，中控台异响。不过我这三大问题一直就没有出现过。中控台只会在少数路况下发生共振，但也不严重。只要不在这种频率的颠簸路面上，共振也不会存在了。 保养方面，我基本上按照丰田官方保养手册上的规定进行保养，既每1万公里保养一次，当然也不会做过多的保养项目，完全按照保养手册上的项目来进行，只不过都会在4S店内进行，毕竟每次保养的价格也不是很高。 ● 目前的车况如何？ 除了没有遇到过故障外，目前这辆车整体的车况也是非常不错的：发动机的动力基本没有感觉到衰减和下降（虽然丰田的动力一直都不强），1.8L的动力在海拔接近4000m的时候依旧不错。另外它和CVT变速箱的匹配依旧是很丝滑、平顺的，和纯电动车基本相当。另外每次保养完后，发动机的声音依旧是不错的，总体来说和新车状态下的差异并不大。 在保养时，像火花塞、电瓶、刹车片和轮胎等易损件都各换了一次，其他硬件部分都没有更换。 不过由于我这款车型配备的是真皮方向盘，从第6年开始出现了掉皮现象。在温度较高的时候掉皮会比较明显，不过在天冷后就不会继续掉皮了，据我推测应该是汗渍有关。 ● 车机系统的BUG依旧存在 在拿到新车后，我就发现了一些和车机系统相关的BUG：比如手机断开蓝牙后，再连接新的手机有时候会出现无法连接的情况，比如熄火后重新启动才行；在启动车辆后，如果很快进入倒挡，倒车影像需要较长的时间才能打开；在进入手机音乐等设置后，此时切入倒挡，倒车影像会有一定的几率无法显示等等。 这些问题我很早就反馈给4S店，但是他们至今都没有给出解决方案，所以这些车机系统的BUG依旧存在的，而且丰田肯定不会再给2014款的雷凌做任何软件升级了。 ● 优缺点解析 最后来说下这款车型的优缺点。优点主要有这些：1，可靠性好。上文已经说过了，7年10万公里目前无故障；2，动力平顺。1.8L发动机和CVT变速箱极为平顺，非常贴近电动车的感觉，而且动力响应很快，在海拔高的地区问题也不大；3，后排空间在当时是同级别中非常大的，而且比现款的雷凌更大，后排地板中央几乎是纯平。这方面现款的雷凌是倒退。 它的缺点也很明显：1，方向盘转向手感标定非常不好，力度回馈不细腻，很粘，而且低速时回正的力度偏大；2，底盘质感不好，滤震偏硬而且缺乏柔韧感，质感偏廉价。不过好在它没什么余震；3，隔音一般，主要是胎噪较大，而且底盘隔音比较差，很明显地能听到碎石打在底盘上的声音；4，动力相对同价位其他品牌车型而言偏弱。 当然，我自己这辆雷凌在可靠性方面的表现只能代表个例，而不能说明其它雷凌就一定没有这方面的问题，更不能代表丰田旗下所有车型都有这样的可靠性表现。因此本文以上的结论仅供参考。