无短板就是最大的优势 比亚迪宋PLUS EV 售价方面，宋PLUS EV 只有两款车型，价格分别为 16.98 万和 18.68 万。 续航方面，宋PLUS EV 全系标配刀片电池，电池容量为 71.7kW/h，30%-80% 的充电时间为 30 分钟，NEDC 工况续航可达 505km。动力方面，宋PLUS EV 搭载了一台永磁同步电机，该电机的最大功率为 135kW，最大扭矩为 280N·m。 宋PLUS EV 的前脸采用了全新的家族式设计语言，也就是汉 EV 上用的那套 Dragon Face 3.0 设计，不过这套设计语言用在纯电 SUV 上的效果出奇的好，并没有什么违和感。 从车头正面来看，宋PLUS EV 的视觉冲击力也不错，虽然没有 DM-i 车型的大嘴设计，但全封闭式中网与整个前脸的融合感非常好，不会有突兀的视觉观感。 来到车身侧面，宋PLUS EV 采用了双腰线设计，上腰线是整条贯穿车身的设计。虽然宋PLUS EV 的 D 柱并不是特别向下倾斜，但整个侧面的造型看上去还是有一点轿跑 SUV 车型的设计的。 尺寸方面，宋PLUS EV 的长宽高分别为 4705*1890*1680mm，轴距为 2765mm。 最后来看看宋PLUS EV 的车尾，相比车头，宋PLUS EV 的车尾设计显得整台车非常的宽，这主要归功于略微溜背的造型和贯穿式的尾灯设计。 双色内饰设计让整个车内看上去不会显得非常沉闷，白色的座椅也能减小夏天吸热的问题。宋PLUS EV 的中控屏幕尺寸为 12.8 英寸，仪表盘的尺寸为 12.3 英寸。 宋PLUS EV 共有三种驾驶模式，不过我在试驾的全程用的基本都是能量回收最大和 ECO 模式，所以在动力方面的感受基本都是 ECO 模式，不过在 ECO 模式下，动力也是够用的，但在最大能量回收的模式下，拖拽感相比以前的车型感觉要缓和不少。 在城市道路行驶时，宋PLUS EV 的底盘滤震性相比高速路面的路感要清晰不少，路面上每个细小的坑洼都会很好的传递到方向盘以及座椅上，并且整个车也会跟着路面的起伏一起晃动。不过在弯道较多的山路上，宋PLUS EV 的指向性还是非常不错的，整体开起来的感觉也配得上这个车型运动的外观。 在高速过程中，宋PLUS EV 的整个驾驶感受与城市道路完全不同，我们在高速的时速基本都是顶着限速跑的，在遇到高速上一些起伏的时候，这套悬架能很好的过滤掉大部分晃动，并且车身整体在过了起伏之后也不会有多余的晃动。在时速稍微超过 120km 的情况下，宋PLUS EV 整体在高速上的表现也是非常稳定的，并不会有左摇右晃的感觉。 在隔音方面，宋PLUS EV 达到了超越同级的水平，由于前排的车窗玻璃采用了双层夹胶工艺，所以在高速上行驶起来的隔音效果是非常不错的，基本上是没听到什么胎噪的，但风噪还是会有一点，不过风噪对车内以及后排的影响并不大，仅在前排会稍微有点明显。