开了三年的三缸抖不抖？缤越用车体验报告

#用车感受（参与）【辛苦圈主桂哥的荣耀7G129推荐】 🙋🏻‍♂️情况介绍 【提车时间】2019年5月 【车型】2019款缤越Battle 【行驶里程】37266公里 【表显平均油耗】7.8L/100km 【实测平均油耗】综合路况大概8-9L/100km 🗒 真实感受 【整体驾驶氛围】 无论从驾驶或娱乐层面，都乐趣而不枯燥。操控轻松自在，配置好用，有效减轻驾驶疲劳。前风挡空间较深，因此视野开阔不压抑，增加驾驶时的愉悦感。 【转向手感】 标准模式下，转向比当年许多车都轻，但不会一味地只顾轻，而是力反馈上呈现有意营造操控型小车的效果。当年选车的时候，我试过了当时的标致4008、308及2008后，再试缤越时竟然找到了有点儿2008转向的味道，觉得还真有点儿可玩性，而被此吸引。 运动模式下，方向盘加重感比较明显，但我个人不是常用，因为觉得有点假，而且我更喜欢轻松的驾驶，不想一直和方向盘较劲儿。因此平时无论在何种驾驶模式下，我都把转向模式固定在最轻的舒适模式。 【动力系统】 以“小钢炮”作为卖点，动力自然是缤越最超值的地方。尤其在运动模式下，起步一不小心控制右脚就推背到你发慌，中后段加速都依然有很爽快浑厚的输出，80-120时速在高速公路上依然动力很满足，几乎不担心过不够力，只管注意安全就好。除了给油量比其它模式更多，波箱还一直保持在高转速，让你随时觉得扭矩十足，这时换挡拨片也基本不需要用到。 正常模式下也容易激发出较猛的动力，反而低速时要小心一点踩油门，可以让车子更平顺。深踩一点油门，车子也能立马知道你的意图，做出降挡、涡轮响起和输出较大动力的动作。 经济模式也足够平时使用，而且换挡更平顺，适合堵车、挪车等低速场合，当然我也经常会用经济模式开完全程。 由于双离合波箱传递动力直接，有一定的跟脚感，能感觉到可以通过脚来直接和车沟通，因此这也为驾驶带来了乐趣。而且不仅是运动模式，即使在经济模式下，通过适时的手动降挡提升动力，一样可以享受到有沟通感的驾驶乐趣。 【关于抖动】 除了不能避免的发动机启动和熄火的那一刻有明显的晃动，其它时间在减震方面甚至表现得比一些四缸车还要上进和优秀。目前车子已开了3万6千多公里，我尤其留意在停车怠速时的抖动，从感官上很难判断是否比新车时候多了一点，但我觉得还是属于一台这级别燃油车（无论三缸还是四缸）该有的水平。毕竟三年多的车，各种原因都会呈现出不够新车时的精致，但无论停车等待还是用力加速，暂时还没发现三缸抖动得给人滋扰或揪心。 【换挡表现】 这是一个会努力掩盖自己先天不足的双离合波箱，在哪种模式下都能尽力做到抹平换挡顿挫。波箱总体换挡逻辑以及换挡动作的表现，算是比较满意的。不会有什么不知所措、思考人生等奇奇怪怪的反应。传递动力也表现出双离合应有的直接，从而提升了不少驾驶乐趣感。 行车电脑还会知道车是否在上坡，然后估计是综合了斜坡角度、转速、扭矩、驾驶员意图等因素，来决定挡位，延缓了升挡时机，不会再尽量压低转速。感觉这个换挡逻辑还算是比较智能、合理，不会单纯地参考单一因素决断，所以此点好评。 不足之处是某些速度时转速过低，如果以这个速度巡航，发动机就会扭矩不足而乏力抖动明显一些，我会转到手动模式降低一挡，或者用D挡的运动模式。 【底盘避震】 底盘软硬适中，有一定的厚实感和韧性，平时应对大多数路况都可以让人觉得扎实可靠和舒服。但如果路面起伏大一些，包括较深的沙井盖，最好就尽量绕过去，因为它处理得不够从容，尽管还能感受到底盘的“厚度”，但较硬的冲撞感就在所难免。试过新缤瑞COOL，可能新车原因，底盘韧性十足，基本没显露松散。而相比之下，我这台缤越就显得路感更直接。 一般日常过弯不会太晃，轻轻耍两下还勉强可以，可是过弯极限还是受到身材的影响而明显降低。所以，悠然惬意地和缤越度过路上的时光很美好，偶尔来点小激情超个车也轻松拿下，但最好不要激烈攻弯。 【隔音】 隔音方面，有些人说隔音不好，我觉得还算可以了，现在可能路噪多了一些，也是正常的，但没有用数据考证过。发动机声音也在可接受的范围内。也不需要用到“这个级别”这样的字眼，即使和某些较高段位的车相比，也是能打的。就算踩到高转，发动机声音也是不觉得粗糙、滋扰或嘈杂，我觉得这点可是比较难得的了。如果在经济模式下，发动机一直尽量保持在低转速，在路噪的遮掩下，甚至有点接近电动车那种听不到发动机声音的感觉。 本期就主要分享以上关于驾驶机械品质方面的内容，有机会再和大家分享一下这台缤越上的一大堆科技配置，敬请继续关注。