同样的19.98万元起售，一汽丰田也带来了bZ4X。和广丰版bZ4X产品大致差不多，但一汽丰田bZ4X专门标出长续航PRO及以上配置比兄弟车型多了后排加热功能。 产品方面，bZ4X基于e-TNGA架构的BEV专属平台打造；整车尺寸4690/1860/1650mm，2850mm轴距，特别是1000mm的后排空间数据很亮眼；bZ4X以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，这一点能够给消费者带来不少信心；“TSS 3.0智行安全系统”和8安全气囊都是标配，简单理解为全系都有L2级辅助驾驶；续航方面一汽丰田bZ4X提供50.3kWh和66.7kWh两种容量的三元锂电池包，CLTC续航里程为400km、500km、560km和615km。 聊完产品基本盘，再聊聊我们的观点，和广丰bZ4X一样，入门配置是唯一的小电池版本，拉低售价的目的比较明显，所以我们认为bZ4X还是一款25万级的电动车；整体设计语言颜值在线，吸引有品牌忠诚度的客户没问题；有普锐斯和其他混动车型积累的经验加上e-TNGA平台，丰田对于电动化的技术储备还是有“老店底蕴”的，只是因为在氢能源上的暧昧让产品来得晚了些，所以在bZ4X上市的同时，一汽丰田还同时亮相了bZ3车型。最近接触的传统品牌电动化产品给到我的共同印象是产品力都不错，和自家的燃油车相比能找出挺多产品亮点，但横向比较专注于新能源市场的品牌和产品又总觉得缺了电动车消费者前置看重的产品点，各位小伙伴，丰田的bZ系列，你们看好吗