21款535Le先锋运动用车一年总结

1、买车选型： 家里有同级别的油车了，增购一辆车，想蹭蹭国家新能源免购置税和上海送绿牌的福利(这两项加起来节省15万块呢)，使用上主要以市区通勤为主，偶尔跑跑高速没有续航焦虑，自己有固定车位可安装充电桩，过滤下来，这个级别没啥可选的，就在奔驰E350eL、535Le和奥迪A6L 55 TFSI e三者之间选。 E350电池续航120公里，支持快充，但是配置寒酸，驾驶操控感受不如其他二者好； A6 55电池续航最短，发动机185KW最给力，貌似插混就是让你蹭绿牌和免税福利的，奥迪座椅舒适性最差； 最后选了535Le，电池续航居中，配置最为丰富，nvh最优，这代同级别无出其右，驾驶操控非常好。 2、用车成本： 我买的是21款先锋，21年5月底下线的。炭黑棕内。平时都是市区通勤为主，偶尔上海周边走走高速，百公里平均油耗1.1升，每天充电，每度电3毛钱，每个月100元左右电费，平均两三个月加100块钱油。 3、驾驶感受： 电是这车的灵魂。整车隔音很好，同代竞品无出其右。满动力加速迅猛，得心应手，即使没电用油，发动机声音也不是很大，提速依然让我满意。 4、选型建议： 先锋和普通版本官方指导价差3万多点，但是这个差价超值。这个差价多出5AU(功能见附图)、座椅加热和通风、腰托、推托和肩托调节、16喇叭哈曼卡顿、第二排座椅三档电动调节、主副座椅记忆、老板键。这些东西你要是选装可不止3万块。 所以买先锋！买先锋！买先锋！ 5、使用情况： 开到目前没遇到啥大问题，有两次预约充电失败，重新插一下就好了。 今年4、5月份间，做志愿者在小区内开车配送物资，遇到一次启动时直接发动机启动，同时亮发动机故障灯，过两天自己又好了。升级一次车机系统后，加速平顺改善明显，没再出现软件问题。 异响：在非常颠簸局面天窗有时会异响。铝合金内饰没有板没有异响。 6、空气悬挂： 空气悬挂的作用是让车在任何荷载下保持底盘高度不变。这是官方说法。 7、驾驶模式： 官方名词叫“驾驶体验开关”。 535Le有四五个模式：混动模式Hybrid 、运动模式Sport、电动模式Electric、自适应模式Adaptive、电池控制模式Battery Control 每个模式下都有标准模式和定制模式。他们组合调整车子电驱和油驱的能耗配比、变速箱响应逻辑和底盘软硬。 系统默认启动模式是混动模式，可以设置电模式为默认启动模式。 先说混动模式和电模式的区别：混动模式下动力需求在40%以下时用电，超过40%和时速达到110时启动发动机，混动模式可以全功率输出，此模式下可以eBoost。电模式下动力需求超过60%时启动发动机。 运动模式下直接启动发动机，发动机和电机同时工作提供全额动力输出。 SPORT STANDARD 方向比较沉，悬挂比较硬，整体是偏运动的硬。 SPORT INDIVIDUAL 这个模式下可以配置悬挂、方向为舒适模式，方向轻悬挂软。 运动模式配合S档随时爆发最大马力和扭矩。 自适应模式，官方的解释如下： 自动根据驾驶情况和驾驶方式，调整均衡协调的驾驶模式，还会结合导航系统考虑前方路况的情况。 平时用得很少，我没体验出它和混动模式的区别在哪里。 电池控制模式： 直接启动发动机驱动车子，同时给电池充电。如果设置了保持电量，会一直使电池保持电量。这个模式市区道路或低速不建议使用，驾驶体验不好。高速上可以使用，100公里左右可以充满，平均油耗10个。 很多车友一见电池没电，就想用BC模式给车子充电，如果你想让车子保持292马力和420牛米，随时和人崩，没问题。如果考虑经济性那就用混动或电模式，没电就用油，不要用BC反充。毕竟油比电贵多了，不划算。 电池续航为什么没有别人高？ 电池续航和你走过的路况，还有你的驾驶习惯相关。如果你半夜上高架匀速60～80跑个百八公里，下次充满电，你的续航就上来了。 8、胎压大小： 这车两吨多，所以要求胎压比较高，不要相信什么都是2.5的经验瞎说。宝马车型在驾驶员侧B柱底端有对胎压的官方说明，在部分荷载的情况下前2.8后3.0为正常胎压。胎压低了，过坑轮胎容易鼓包。轮胎鼓包大多是胎压不足挤出来的。 9、关于顿挫： 我开觉得很平顺，没顿挫。我的车友群里也没人说顿挫。 顿挫是变速箱换挡逻辑引起的。踩油门的深浅和缓急直接影响变速箱的换档逻辑。熟悉车子特点得心应手的控制它。毕竟油门控制能力属于驾驶技术范畴。 10、关于保养： 按车车提醒去做就可以了。首保在满一年或12000公里，先到为准。我的车满一年时总里程刚一万多点，燃油里程一千多点，4S店打电话提醒首保时说，机油质保期为一年。 11、说说5AU 先锋才有，中文名是“自动驾驶辅助Pro”。L2这个级别，试驾对比过特斯拉，在国内，没对手。 单贴字数限制 车友想了解哪方面，请留言。