水军车黑勿进，写给小鹏和真鹏友及准鹏友

#小鹏G9初体验首先声明的是，我不是在给小鹏站台，虽然我是650max的锁单准车主，同时也是G3和P7双料车主，我会很公平公正的说一下优缺点，包括产品和品牌。 我觉得毫不夸张的说，G9这款产品是同时代，同价位至少领先了1-2代的产品，先别急着开骂，慢慢听我说，但恰恰是这一点，也是小鹏致命的弱点。 小鹏典型的一个理工男，研究的先进的东西太多，想着大家对这个东西肯定买账感兴趣，说难听点就是“我觉得你需要什么”，但是以现在消费者的认知，绝大多数很难理解，而且很多消费者的需求不是这些。 小鹏品牌的产品，目前搭配的很多先进的东西，确实是智能车的发展方向， 比如，智能语音对话，三四年前反对声很大，但是现在基本上所有的汽车都在往这个方向发展，智能语音对话到目前为止，基本上没有品牌能超过P7，但现在又上来一个G9，比P7又领先了一个时代; 再比如800伏高压充电，其他品牌一年或两年后肯定也会跟进，因为这是大的方向，国家也已发布相关的文件，但市场反应的普遍声音是这个没用，因为充电桩达不到那么高，说到这就要说一说，小鹏的营销真烂，只说了个先进的电器架构使续航增加7%，充电5分钟，130公里和210公里，大家有概念吗？没概念，不理解的东西大家肯定是不认可的。先不说4C的碳化硅电池平台，就是目前3C的也比目前电车充电速度至少快一倍。很简单，市面上的充电桩大部分是120kw和180W的，但是基本所有的车需求仅仅是100kw以内，这就意味着不管什么桩，只要插到G9上，根本吃不饱，也就是说我可以满功率充电，上来我就是120,180,300的满功率充电，你始终就是80，100的，怎么跟我比？ 还有就是放电，这点往往被忽略，我同样是800，输出同样的功率，我电流可以小一半，因为功率等于电压乘以电流，那就意味着我的电损耗可以更小，因为损耗的能量等于电阻乘以电流的平方，我的能耗小了，是不是续航就更扎实了？ 再说5D音乐座舱，对于我这种没有什么音乐脓包的人来说，我曾经认为真是可有可无，有响儿就行。但是长时间开车，这个真的确实很重要，可以影响一个人的状态，简单的试驾是体验现不出来重要性，但是一旦买了这个车，音响这个确实很重要，而且从P7开始，小鹏就是支持拆音响，看品牌的。 然后就是很牛逼的ngp和XNGP ，当年也是众多反对声音，但现在大家都在追赶，基本无出其右者。 还有双腔空悬，我还没有深度试驾，同价位车都是单腔，所以没有权利发表意见，但是各大媒体评价很好，我试完之后才会去签合同，所以我现在只是锁单。同样是空悬，有单腔双腔三腔，而且不管多少腔都有369等，更多的人关心的是有没有，而不是好不好，还有就是悬架调教，至关重要。 消费者需要的是什么？消费者目前的认知是什么？车要够大，要有空悬，要有彩电，要有冰箱，至于是什么品牌的，从哪采购的，质量怎么样？大家不关心。 理想和蔚来的创始人是做汽车之家和易车大数据平台的，他们把消费者的需求研究的非常透彻，这一点不得不服。 小鹏你要不走寻常路，就像特斯拉一样，没人拦着，但是需要考虑，必须先生存，一个企业如果想一直生存，只要能不断的满足别人的需求就没问题。 我觉得是时候再做一些调整了。小鹏的这些过于先进的东西是优点也是致命的缺点，想做引领者确实很难，就像当年的特斯拉两次差点倒闭，何小鹏说要做“正确但困难的事情”，我认同，但是首先要存活。 最直接的办法就是把5D音乐座舱改成选配，价格相当于下调2万，同时把空弦选配加上，整体价格不用变动，我觉得这是最快最好的方法，当然，即使不变我也会买，只是从小鹏品牌的角度来考虑，至于怎样协调和背后资本的沟通，这就不是我能涉及到的了，后续产品希望也重视这一点。 基本诉求要标配，领先时代的配置改选配，这目前是我所能想到的居中的办法吧！！ 还有一点就是消费者在选车的时候弄清楚自己的需求，不要老是被别有用心者故意带偏，要记住一句话，买车是买自己喜欢的，不是买别人喜欢的！！