不甘平庸的孤勇者-QX50

QX50这台车开了两年，行驶了接近4万公里，车型是20款四驱领航，排除颜值和价格因素，仅对这台车的驾乘感受说一下我的个人观点，仅供参考。 优点： 1、方向盘转向手感优秀，90分。转向精准没有虚位，转向力回馈力度适中，干净利落不粘手。由于没有虚位，甚至刚上手的时候，在高速上总要修正方向。 2、底盘扎实，85分。体现在过弯、掉头，底盘的支撑性都属于同级别优秀水平，侧倾并不严重。反之就是舒适度有所降低，避震略显生硬。 3、动力方面，80分。这80分是咬着牙给的，QX50这款2.0T发动机从账面数据来看，绝对是同级别2.0t的佼佼者。272匹最大马力，最大扭矩380牛米！要知道我那台宝马6GT的2.0B48发动机最大马力不过258匹，扭矩也才400牛米。问题在于CVT变速箱的特殊性，限制了这台发动机，有点可惜。后面会继续说到这款CVT变速箱。 4、其他方面 油耗不高，应该归功于这台可变压缩比发动机和CVT箱子，综合路况平均10个油应该够了。 耐用性方面，只开了2年，还没有发言权。 空间方面，本人180身高，后排够用没问题，整体中规中矩，包括后备箱。 缺点： 1、车机过时，包括分辨率、响应速度、移动互联等，至少落后同级别5年以上，倒车影像惨不忍睹。当初买四驱领航也是因为从这款开始才有L2级别的辅助驾驶，ACC全速自适应巡航。 2、起步发动机声音大，起步肉点儿忍了，刚起步发动机就嘶吼有点接受不了。不算多大的缺点，习惯了也就无感了。 3、CVT变速箱，成也CVT，败也CVT。北方冬天有冷保护，冬天出去最好是远程启动一下，不然总要忍受几分钟2、3公里时速30伴随发动机嘶吼的旅程。另外由于是CVT，发动机最大扭矩要4000多转才能到，这就导致了低扭差，低速显得肉，要快就得拉高转速，开启运动模式。 4、低速20多城市跟车模拟换挡有拖拽感，比较影响驾驶感受，有点儿廉价感。 5、保值率，同级别垫底了 总体来看QX50这款车，瑕不掩瑜吧，35万以内的二线豪华，无非就是窝窝，洗浴王和大奇瑞了，我是看中了QX50的动力和英菲尼迪的运动基因，并且不愿随波逐流，彰显点儿小性格才做出的选择，从客观的角度来讲，前面这三个品牌的产品力都差不多，甚至英菲现在有点处于劣势，如果实在不好选就看哪个顺眼买哪个吧。 如果你也不愿意随波逐流，骨子里还有点特立独行的话，选QX50没错，走自己的无限之路吧。